Новости транспорта

Жители Сочи быстрее всех в России добираются до работы на личном транспорте

Дорога от дома до работы на личном автомобиле для жителей Сочи составляет 23 минуты. Это самый быстрый результат среди крупных российских городов, исследуемых сервисом по поиску работы SuperJob. На втором месте и находится Тольятти, где до работы на личном автотранспорте жители в среднем добираются за 25 минут.

Согласно исследованию, жители Москвы и Санкт-Петербурга ежедневно тратят на дорогу до работы общественным транспортом около часа. При этом именно в этих двух крупнейших российских городах работники предпочитают общественный транспорт личному (67% и 56% соответственно). Меньше всего времени на путь до работы в общественном транспорте тратят жители Тольятти и Ульяновска (в среднем 35 и 37 минут соответственно).

Поездки на личном автомобиле в приоритете у работников из Екатеринбурга и Красноярска (52% и 51% соответственно).

Сообщает “Коммерсантъ”

25.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

В Белгороде поднимают стоимость проезда в автобусах при оплате наличными

Администрация Белгорода установила дифференцированную стоимость оплаты проезда в автобусах с 1 ноября, следует из сообщения мэрии. Тариф останется на уровне 20 руб. при оплате по безналичному расчету и вырастет до 25 руб. при наличном. Стоимость проезда в троллейбусах вне зависимости от типа оплаты останется прежней — 20 руб., говорится в сообщении.

Как запускали безналичную оплату проезда в Воронеже

По словам первого замглавы города Василия Голикова, стимулирование горожан оплачивать проезд по безналичному расчету поможет «сделать систему расчетов в транспорте на муниципальных маршрутах более прозрачной»: «Чем меньше в обороте наличных, тем больше в итоге станет порядка на дорогах». Руководитель городского департамента экономического развития Игорь Григоренко подчеркнул, что мэрии удалось оставить стоимость проезда в троллейбусах на уровне 20 руб. при экономически обоснованном тарифе в 26,2 руб.

Разными станут автобусные тарифы и при поездках за пределы городского округа. При безналичной оплате стоимость километра составит 2,2 руб., при наличной — 2,56 руб.

Сообщает “Коммерсантъ”

25.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

О требованиях к автомобильным парковкам для перевозчиков пассажиров и грузов

Широкое обсуждение общественности получила тема новых требований к парковкам для транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов. В связи с этим Минтранс России разъясняет.

В декабре 2017 года в Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» внесены изменения. Они предполагают, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, обязаны обеспечивать стоянку транспортных средств во внерабочее время на парковках, соответствующих требованиям, установленным Минтрансом России.

Данная норма направлена на упорядочение размещения автобусов, автомобилей такси и грузовых автомобилей во внерабочее время, в том числе в целях исключения размещения этих транспортных средств во дворах.

Требования к таким парковкам утверждены приказом Минтранса от 17.05.2018 № 199 и вступают в силу с 1 января 2020 года. Так, парковки должны быть освещены, оборудованы дорожными знаками и разметкой, соответствовать требованиям к дорожному покрытию. При этом создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, а именно на дворовых территориях, не допускается.

В то же время административная ответственность за нарушение указанных требований в настоящее время не предусмотрена.

Вопросы дальнейшего применения данной нормы, в том числе введения административной ответственности за её нарушение, будут рассмотрены в рамках проводимой сейчас работы по формированию новой модели правового регулирования и нового кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

Эта работа направлена на формирование современной эффективной системы регулирования, основанной на выявлении наиболее значимых общественных рисков и их снижении до приемлемого уровня. Данная задача решается в том числе путем выбора адекватных способов воздействия на риски и установления таких обязательных требований, которые в наибольшей степени позволяют предотвратить негативные последствия их реализации.

Сообщает “Министерство транспорта РФ”

25.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Приглашаем принять участие в обсуждении

Закупка на организацию транспортного обслуживания жителей Твери, стоимость которой составляет почти 3 миллиарда рублей, проходит обязательное общественное обсуждение. Каждый желающий может высказать свое мнение.

24.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Эволюция в тарифную плоскость

Ценообразование по принципу flat-rate («плоская ставка») традиционно используется при отправке писем: купил марку, наклеил на конверт и отправил в любую точку страны, напоминает директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Впрочем, почтовые операторы используют похожие механизмы и для тарификации мелких грузовых отправок. «Если посмотреть на самый дешевый тариф "Почты России", то он де-факто уже практически не будет зависеть от расстояния доставки, что вполне можно приравнять к flat-rate»,— отмечает эксперт

У американского логистического гранда FedEx есть специальная коробка для перевозки электрогитар, а стоимость перевозки этого дорогостоящего инструмента фиксированная — $74 вне зависимости от пункта назначения, рассказывает председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию автомобильной отрасли Борис Рыбак. «И дело не только в том, что FedEх любит музыкантов — это показательный пример того, что сегодня логистические операторы идут по пути стандартизации всего, что можно стандартизировать, потому что на подготовку к перевозке любого нестандартного груза уходит колоссальное количество ресурсов»,— говорит он.

Эволюция тарифных систем в направлении от сложных просчетов к простым фиксированным ставкам наблюдается и на других транспортных рынках, где преобладает розничный покупатель. Например, в гражданской авиации уже давно произошел качественный переход от «чартерных» моделей, где ценовая политика отталкивается от себестоимости отдельных разовых рейсов, к более «взрослому» бизнесу на регулярных пассажирских перевозках, при которых динамическая система ценообразования на билеты нацелена на максимизацию доходов от всей маршрутной сети авиакомпании. «Вершиной этой эволюции безусловно можно назвать сегмент лоукост-перевозчиков, который сегодня переживает свой расцвет как раз благодаря фиксированным тарифам на перевозку по всем направлениям маршрутной сети»,— отмечает Борис Рыбак.

Похожим образом устроено ценообразование и на городском общественном транспорте. В Москве установлена единая плата за вход в метрополитен вне зависимости от расстояния поездки, что гораздо удобнее для пассажира, нежели зональный принцип тарификации, применяемый, например, на подмосковных электричках. В качестве отрицательного примера Борис Рыбак приводит лондонский метрополитен, где цена проезда зависит от количества зон, которые необходимо проехать, времени суток поездки и способа оплаты. «Это неудобно пассажирам, а на обеспечение работоспособности такой сложной системы тарификации и ее администрирование уходят огромные ресурсы, используется сложное программное обеспечение и контрольное оборудование, все это еще нужно кому-то обрабатывать и анализировать. Наверняка информация, добываемая таким трудоемким способом, очень ценная и используется для оптимизации пассажиропотока в мегаполисе. Но факт в том, что за последние десять лет проезд в лондонском метро подорожал почти в два раза»,— сетует эксперт.

Сообщает “Коммерсантъ”

24.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Жители Петербурга создали петицию за сохранение маршрутных автобусов

Жители Петербурга создали петицию в защиту маршрутных автобусов в городе. Свои подписи в поддержку маршруток оставили более двух тысяч человек.

Петиция адресована комитету по транспорту Смольного. В ней говорится, что после 1 июля 2020 года, с отменой маршруток, горожан ожидает «увеличение сроков ожидания транспорта, "селедки в бочке", увеличение длительности поездки, исчезновение привычных маршрутов». Авторы петиции требуют сохранить маршрутную сеть в Петербурге и «включить маршрутки в городскую транспортную сеть».

Напомним, что реформа наземного транспорта должна пройти в Петербурге в середине 2020 года. Она предполагает переход на новую модель управления коммерческими перевозчиками в городе. В ноябре 2019 года Смольный разыграет аукционы на маршруты, в них будут заложены требования к транспортным компаниям. Всю выручку за оплату проезда будет получать город и оплачивать перевозчикам километры транспортной работы.

Сообщает “Коммерсантъ”

23.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Минтранс разработал проект поправок, совершенствующих систему госзакупок

Министерство транспорта РФ разработало законопроект, предусматривающий внесение поправок в Федеральный закон «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Проект документа опубликован на федеральном портале проектов нормативных актов.

Законопроект призван усовершенствовать порядок исполнения контрактов в рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Авторы документа отмечают, что выполнение госконтрактов на строительство и реконструкцию объектов капитального строительства, как правило, носит долгосрочный характер, а размер обеспечения исполнения обязательств по таким контрактам составляет 10-30 процентов начальной цены. Для исполнителя контракта такая сумма может быть обременительна, единственный способ - предоставление банковской гарантии. Однако они выдаются на срок до пяти лет, а комиссия по ним достигает пяти процентов, что для подрядчика является значительной финансовой нагрузкой. К тому же, банки выставляют жесткие требования к подрядным организациям.

Законопроектом предлагается наделить заказчика правом устанавливать требование гарантии по отдельным этапам его исполнения. Авторы документа ссылаются на Градостроительный кодекс, согласно которому подготовка проектной документации может осуществляться поэтапно, поэтому и банковская гарантия может предоставляться на срок отдельного этапа контракта. В законопроекте предлагается установить срок действия банковской гарантии не менее, чем один год, а ее размер - не более 10 процентов стоимости отдельного этапа контракта. Если подрядчик откажется от исполнения своих обязательств, то будет внесен в реестр недобросовестных поставщиков.

«Принятие законопроекта позволит повысить конкуренцию при размещении заказов на выполнение контрактов по строительству, реконструкции объектов капитального строительства, а также обеспечить их дальнейшую реализацию в установленные сроки», - говорится в пояснительной записке.

Принятие пакета поправок не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета.

Сообщает “Парламентская газета”

23.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Региональные власти разрабатывают местные законы, чтобы убрать с рынка перевозок нелегальных таксистов

Более половины рынка такси в Прикамье находится в тени. Региональные власти решили ужесточить правила для тех, кто занимается частным извозом.

Как уже писала "РГ", правительство РФ внесло в Госдуму законопроект об ужесточении административной ответственности на рынке пассажирских перевозок. Цель та же - борьба с нелегалами на дорогах и повышение безопасности. Но пока федеральный закон не принят, региональные власти разрабатывают свои правила.

То, что значительная часть рынка услуг такси в Перми находится в тени, подтвердили проверки, проведенные как силовыми ведомствами, так и профильным региональным министерством. По словам замминистра транспорта Прикамья Александра Клебанова, ситуация вызывает серьезные опасения. И дело не только в выпадающих доходах бюджета, но и в безопасности пассажиров.

Бомбилы, которых удалось "поймать за руку", работали без разрешения на таксомоторную деятельность. Заказы они принимали с помощью онлайн-приложений, в том числе крупных агрегаторов такси.

Проверки продолжили. В следующий раз выяснилось, что часть водителей такси ездили, не имея прав, а часть употребляла за рулем наркотики. Тогда законодательному собранию Прикамья предложили ужесточить правила на рынке частного извоза. Во-первых, запретить использовать автомобиль старше пяти лет. Во-вторых, водитель должен иметь не менее трех лет стажа за рулем.

Штрафы таксистов-нелегалов в Перми не пугают. За езду без регистрации заплатить придется всего 500-800 рублей

В-третьих, повысить штрафы за нелегальные перевозки. Сегодня они невысоки. Например, при отсутствии регистрации, страховки и водительских прав штраф составляет всего от 500 до 800 рублей.

Могут появиться и другие требования. Например, таксисты-иностранцы должны будут обзавестись правами российского образца, а перевозку пассажиров не смогут осуществлять лица с непогашенной или неснятой судимостью за особо тяжкие преступления. Помимо этого, таксистов могут обязать проходить аттестацию на знание дорожно-уличной сети и расположения наиболее значимых объектов инфраструктуры муниципального образования. Также ожидают принятия федерального закона, в проекте которого тоже есть жесткие меры, например конфискация авто.

Конечно, желательно скорее получить федеральный закон, который установит единые нормы и подходы в борьбе с нелегалами на дорогах. Иначе может произойти нестыковка между регионами, что внесет путаницу в общее дело вывода рынка частного извоза из тени.

Впрочем, разные нормы существуют и сегодня в рамках действующего законодательства. Это касается цвета такси. Здесь право выбора цветовой гаммы автомобилей, занятых в сфере такси, за регионами.

Например, в Удмуртской Республике цвет автомобиля абсолютно не важен. А в Перми цветовая гамма четко регламентирована. Поэтому, получив разрешение в Ижевске и катаясь по Перми, водитель, получается, нарушает местные нормы.

"Цвет определяет законодательное собрание. И служит заметным барьером для таксистов из других регионов, - поясняет Рустам Гильманов, начальник отдела автомобильного транспорта минтранса Пермского края. - Если, допустим, в Пермском крае желтая раскраска, а в Свердловской области черно-красная, то таксисты из соседнего региона сразу обратят на себя внимание соответствующих служб". По закону работать в другом крае или области с разрешением из родного региона нельзя, говорит Гильманов. По его словам, это допустимо, когда есть межрегиональное соглашение. Пермский край имел такие договоры с Кировской областью и Удмуртией, но сейчас они расторгнуты.

Проверено на месте

Корреспонденты "Российской газеты" узнали, какие меры принимают против нелегальных таксистов в российских регионах.

В некоторых из них, как выяснилось, уже приняты свои законы и даже предусмотрена конфискация авто.

Есть такой закон в Вологодской области - о регулировании отдельных отношений в сфере организации транспортного обслуживания населения легковым такси.

Как отметил заместитель начальника ГИБДД Вологодской области Василий Щукин, к нелегальным таксистам применяют и предупредительные, и ограничительные меры. Первый вариант - составление административного протокола и штраф, второй - изъятие или арест автомобиля. За первые шесть месяцев 2019 года более ста машин забрали у водителей такси, работающих незаконно.

Есть в Вологодской области и требования по цвету. Такси должно быть желтое, белое или черное. В автомобиле должны быть детское кресло, таксометр, на кузове - "шашечки", на крыше - опознавательный фонарь оранжевого цвета.

Как сообщили "Российской газете" в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Ставрополья, местное законодательство, касающееся работы такси, максимально приближено к федеральному, и особых отличий в крае нет. Количество нелегальных перевозчиков здесь оценивается более чем в четыре тысячи человек, однако реальные цифры могут быть значительно выше. Весной правительство Ставрополья отменило закон об окраске такси в желтый цвет. По словам депутата Юрия Гонтаря, де-факто норма все равно не соблюдалась. Много "бомбил" работают в курортных городах Кавказских Минеральных Вод. Особенно они активны в разгар курортного сезона. Их работу своими рейдами регулярно пресекают сотрудники Госавтоинспекции Ставрополья, но штрафы пугают далеко не всех.

В Петербурге выдано около 28,6 тысячи действующих разрешений на перевозку пассажиров и багажа легковыми такси. Перечень документов для их получения очень невелик - необходимы удостоверение личности и разрешительные документы на машину, никаких других требований Смольный не предъявляет.

Реестр выданных разрешений размещен на официальном сайте городского правительства. Нелегальные перевозчики в Северной столице тоже есть, их обнаруживают во время рейдов ГИБДД.

Но с рынка такси в мегаполисе с развитой городской сетью мобильной связи и Wi-Fi частников-нелегалов уже практически вытеснили компании-агрегаторы. Поэтому сейчас они преимущественно ищут себе клиентов у станций метро рядом со вновь построенными жилыми кварталами. Как правило, транспортное обслуживание в таких районах или еще не налажено, или пассажиропоток слишком плотный, поэтому всегда есть те, кто предпочтет уехать быстро. Даже в ущерб безопасности, ведь реестр выданных разрешений пассажиры не проверяют.

Сообщает “Российская газета”

23.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Костромские водители уезжают на заработки к соседям, а пассажиры подолгу не могут дождаться автобуса

С начала года костромские власти сэкономили 1,6 миллиона рублей на оплате муниципальных контрактов по предоставлению услуг общественного транспорта. Причиной стала некачественная работа перевозчиков. При этом последние жалуются на серьезный дефицит кадров: водители и кондукторы уезжают работать вахтовым месяцем в соседний Ярославль, где стоимость проезда выше и, следовательно, можно заработать больше. В ситуации с общественным транспортом разбиралась корреспондент "РГ".

Сбежавший автобус

С наступлением осенних холодов пассажиры костромских автобусов и маршруток стали чаще жаловаться властям на качество работы муниципального транспорта. Несмотря на недавно проведенную в областном центре транспортную реформу, уехать из "спальных" районов, особенно по вечерам, жителям удается далеко не всегда.

В конце августа на официальный сайт мэрии Костромы поступила жалоба от жительницы, которая простояла более получаса на остановке возле крупного торгового центра, но так и не могла сесть в маршрутку. Возмутившись длительным ожиданием, пассажирка прямо с остановки отправила в горадминистрацию электронное письмо, в котором попросила чиновников разобраться в ситуации: "Я пришла на остановку в 21.05, стою 25 минут, мимо прошла одна пустая 49-я маршрутка. Почему нет транспорта в это время? Посмотрела расписание 51-й, 52-й, 49-й маршруток: в это время все маршрутки в расписании от "Солнечного" есть. Закончила писать в 21.35, транспорта нет".

По обращению власти провели проверку движения автобусов, используя данные системы ГЛОНАСС. "В указанное время через остановочный пункт проследовали четыре автобуса по маршруту N 52, один - по маршруту N 51 и один - по маршруту N 49. Вместе с тем рейсы в полном объеме не выполнены", - установили власти. Чиновники принесли пассажирке извинения за доставленные неудобства и поблагодарили за бдительность, подчеркнув, что после тревожного сигнала качество выполнения расписания на муниципальных маршрутах возьмут "на дополнительный контроль".

Наказание рублем

Трем перевозчикам, которых во время проверки уличили в нарушении муниципального контракта на регулярные перевозки пассажиров, власти направили уведомления и в конце месяца снизили оплату работы. Как рассказал "РГ" заместитель начальника муниципального управления транспорта Андрей Елисеев, по итогам сентября общее снижение платы за некачественную работу транспортных предприятий в Костроме - 225 тысяч 462 рубля. Наказание это достаточно серьезное: сумма составляет около десяти процентов от всего объема причитающихся перевозчикам выплат.

- Просто так мы никого не наказываем, - заверил Андрей Елисеев. - Если поступает сигнал, то сначала мы выполняем проверку посредством навигации, затем выезжаем на место и проверяем время: выполняются в указанный момент рейсы или нет. Если рейс выполняется - значит, перевозчик исправился. Если нет - фиксируется нарушение. Когда накапливается более двух с половиной нарушений на одну машину, то к нему применяются санкции. С начала года сумма наказаний составила 1,6 миллиона рублей. С перевозчиком на маршрутах 48 и 52 из-за грубых нарушений мы были вынуждены вообще расторгнуть муниципальный контракт.

Депутаты гордумы предложили пустить "ночные автобусы" с повышенной стоимостью проезда

Большинство маршрутов городского пассажирского транспорта обслуживают частные организации. Распределение участков работы происходит по итогам конкурсных процедур. Заключая с мэрией контракт на перевозку пассажиров, участники конкурсов обязуются соблюдать утвержденное расписание. Благодаря системе ГЛОНАСС за движением всех автобусов, троллейбусов и маршруток в областном центре можно следить в режиме реального времени через мобильный сервис bus44.ru. Система подсказывает чиновникам и пассажирам, с какой скоростью движется нужный автобус, через сколько минут он приедет на выбранную остановку, а также есть ли в салоне приспособления для перевозки инвалидов-колясочников.

Чаще всего самовольный сход с маршрутов перевозчики объясняют поломками. По правилам на случай выхода автобуса из строя у исполнителей муниципальных контрактов должны быть резервные машины. Однако они выходят на линии не всегда. Особенно серьезные проблемы возникают в вечернее время, когда поток пассажиров небольшой.

- Днем общественный транспорт в Костроме ходит более-менее исправно. А по вечерам стоит немного задержаться - и уже ни маршрутки, ни вонючего пазика не дождешься. А вызывать такси - как минимум в пять раз дороже. Далеко не каждый может позволить себе такие траты, - делится впечатлениями студентка Виктория.

Для решения проблемы дефицита вечерних рейсов депутаты гордумы предлагали мэрии Костромы ввести на территории областного центра особые автобусы, которые будут доставлять запоздалых путников домой по "ночному" тарифу. По задумке депутатов, билет на ночные автобусы должен стоить дороже, чем на дневные, но дешевле, чем поездка в такси.

Охота на кондуктора

Окончательное решение о введении в Костроме ночных автобусов пока не принято. Перевозчики жалуются на рост издержек и сложности в работе. В мэрии о проблемах транспортников рассуждают с сожалением, однако продолжают настаивать на неукоснительном выполнении ранее заключенных контрактов.

- В последнее время у многих перевозчиков возникли проблемы с кадрами. Дефицит водителей - 25 процентов, кондукторов - 48. Проблема в том, что с 1 октября в соседнем Ярославле произошло существенное повышение стоимости проезда: с 23 до 28 рублей. Многие костромичи увольняются и уезжают работать вахтовым методом в Ярославль, где зарплата выше, - рассказал Андрей Елисеев.

По словам сотрудников ПАТП-3, в последнее время их компанию, как и многих других, затронула череда увольнений. "Недавно у нас уволились три водителя и два кондуктора, - рассказали в местном профсоюзе. - Основная проблема даже не в том, что все ринулись за деньгами в Ярославль. Среди кондукторов массово увольняются граждане пенсионного возраста. Они опасаются, что если продолжат работать, то потеряют прибавку. И хотя в Пенсионном фонде это опровергают, люди все равно не верят и пишут заявления по собственному желанию.

Сайты рекрутинговых агентств в Костроме пестрят объявлениями о поиске водителей автобусов на зарплату от 11,8 до 24 тысяч рублей в месяц и кондукторов на 13-15 тысяч - при средней зарплате по региону в 27 тысяч рублей. Не исключено, что в условиях острого кадрового голода владельцы транспортных компаний будут вынуждены поднимать жалованье работникам. Однако пассажиры опасаются, что этот шаг очень скоро приведет к очередному повышению цен на билеты и неминуемо ударит по кошельку горожан.

 

В последний раз стоимость проезда в общественном транспорте Костромы повышалась в декабре 2017 года. Билет тогда вырос в цене с 17 до 20 рублей. Как сообщил "РГ" первый заместитель директора департамента госрегулирования цен и тарифов Костромской области Александр Смирнов, в феврале этого года к властям обратились пять перевозчиков с просьбой пересмотреть существующий тариф.

- Идет экспертиза материалов, представленных перевозчиками, на предмет их экономической обоснованности. В настоящее время администрацией города совместно с Ассоциацией перевозчиков проводится обследование пассажиропотока на маршрутах регулярных перевозок и анализ себестоимости одной поездки с учетом объективного уровня рентабельности. По результатам будет принято решение о сохранении или изменении уровня предельного максимального тарифа не позднее 20 декабря 2019 года, - сообщил Александр Смирнов.

Между тем в соседней Ивановской области стоимость проезда в автобусах с июля этого года уже повысилась до 23 рублей, в троллейбусах - с 19 до 20 рублей при предельном экономически обоснованном тарифе в 28 рублей 69 копеек. Разницу в расходах муниципальному троллейбусному предприятию компенсируют из бюджета. Во Владимире после жалоб перевозчиков на подорожание топлива и рост НДС стоимость проезда в общественном транспорте в этом году тоже подняли, причем сразу на два рубля: билет на автобус теперь обходится пассажиру в 24 рубля, на троллейбус - в 23.

Взгляд изнутри

Своим видением ситуации с корреспондентом "РГ" поделился представитель автотранспортной компании, попросивший не называть своего имени.

- С 2016 года, когда маршруты в Костроме начали разыгрывать по новым правилам в рамках 44-ФЗ, наша компания ушла с территории города, - рассказал собеседник. - Ознакомившись с нормативно-правовой базой, я решил в конкурсах не участвовать. Условия предложили непрозрачные: отдельной компенсации за перевозку льготников нет, есть только общая сумма по договору. А кто и как ее рассчитывал? Теперь мы обслуживаем только междугородние и межмуниципальные маршруты, на которых действуют нерегулируемые тарифы. Проблем с водителями и кондукторами у нас нет. Платите людям - и они никуда не уйдут. Доля заработной платы в общем объеме затрат не столь велика. Значительно важнее пассажиропоток. Чтобы проблем с перевозками не возникало, участникам рынка надо садиться за стол переговоров с властями и со специалистами департамента госрегулирования цен и тарифов до проведения конкурса. Необходимо детально обсуждать все условия. Перевозчики в Костроме закупили для работы пазики, а они пассажирам не понравились. Прежде чем участвовать в конкурсах, необходимо заранее обговаривать тарифообразование с учетом закупки удобного для пассажиров транспорта. Частник может себе это позволить, но должны быть гарантии. Что делать, если мы автобусы купим, а тариф опять не поднимут?

Сообщает “Российская газета”

22.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Транспортная реформа не может свести баланс. Комитеты Смольного расходятся в расчетах

В Смольном продолжают согласовывать финансовые параметры реформы наземного транспорта, которая должна пройти в Петербурге в середине 2020 года. По данным “Ъ”, у финансового блока вызывают вопросы расчеты комитета по транспорту, заложенные в доходную часть реформы. Это та сумма, которую получит бюджет от сбора платы за проезд с пассажиров. Ирония заключается в том, что именно этот параметр ранее вызывал тревогу у транспортных компаний, которые сомневались в пассажиропотоке с учетом оптимизированной маршрутной сети. Тогда Смольный решил взять риски выручки при фактическом пассажиропотоке на сети на себя.

Расходы на резонансную транспортную реформу еще не заложены в проект бюджета на 2020 год. Их могут внести в рамках второго рассмотрения проекта бюджета в Законодательном собрании Петербурга, которое состоится не раньше 20 ноября. По словам источника “Ъ”, близкого к финансовому блоку правительства, актуализированная заявка от комитета по транспорту должна быть сформирована до 6 ноября. Заявку с расходами и доходами, которая была представлена еще в августе, бюджетная комиссия не поддержала из-за недостаточной обоснованности, сообщил “Ъ” вице-губернатор Евгений Елин.

«Арифметика простая: в этом году мы перевозчикам тоже платим за перевозку льготных категорий пассажиров, на это предусмотрено 3,5 млрд рублей. В течение первого полугодия 2020 года, когда мы еще будем работать по старой системе, сформирована потребность в размере 1,9 млрд рублей, начиная с 15 июля 2020 года и до конца года потребность составляет чуть более 11 млрд рублей в расходах, связанных с перевозкой социальных пассажиров по новой схеме. При этом мы планируем собирать доход в диапазоне 4,7–5,1 млрд рублей. Выражаясь бухгалтерским языком, сальдо — 4,3 млрд рублей. В 2021 году расходы, по предварительной оценке, составят 26 млрд рублей, доходы — 13 млрд рублей»,— заявил вчера на пресс-конференции, посвященной транспортной реформе вице-губернатор Эдуард Батанов.

Реформа предполагает переход на новую модель управления коммерческими перевозчиками в городе. В Петербурге работает 17 перевозчиков, крупнейшие — ОАО «Третий парк», ООО «Петербургская транспортная компания» и ООО «Питеравто». По планам чиновников, в ноябре 2019 года Смольный разыграет аукционы на маршруты в Петербурге, в них будут заложены требования к транспортным компаниям. В частности, им потребуется закупить новый подвижной состав не старше 2018 года выпуска, установить кондиционеры, валидаторы (для сбора платы, так как от кондукторов откажутся), системы подсчета пассажиров в автобусе. Всю выручку за оплату проезда гражданами Смольный заберет себе, а перевозчикам заплатит за километры транспортной работы.

Депутаты и перевозчики не оценили кардинальные изменения в схеме движения автобусов

Депутаты и перевозчики не оценили кардинальные изменения в схеме движения автобусов

Изначально предполагалось, что Смольный посчитает все расходы перевозчика (включая топливо, оплату труда, километры пробега и другие коэффициенты), из которых вычтут размер субсидии за льготного пассажира (ее компании компенсирует бюджет) и плату за проезд, которая останется внутри организации как выручка (она рассчитана чиновниками на основе прогнозного пассажиропотока льготных и нельготных категорий). С расчетами, заложенными в реформе, не согласились перевозчики (см. “Ъ” от 06.03.2019). По их мнению, пассажиропоток на маршрутах, количество которых сократится почти в два раза, тяжело предсказать: петербуржцы могут выбрать метро, личный транспорт или сервисы каршеринга и такси, если оптимизированная сеть будет неудобной. Теперь эти риски заложены в доходной части реформы, которую администрация города понесет сама.

Одновременно с презентацией концепции транспортной реформы в Смольном проходило заседание комиссии Заксобрания по промышленности, экономике и предпринимательству. Депутаты подвергли критике представленные чиновниками предложения, посчитав их «сырыми».

«Полтора года мы проводили анализ, он был профессиональным. Не может каждый человек профессионально оценить эту модель. Я думаю, что каждому из вас если мы эту модель покажем, то вы полгода будете разбираться»,— подчеркнул глава комитета по транспорту Александр Головин. «Мы не говорим, что все то, что сегодня озвучено,— незыблемо. Сейчас это начинает двигаться, и мы тут же начинаем все исследовать, но детально это сделать пока невозможно»,— добавил директор ГКУ «Организатор перевозок» Владимир Шведченко.

Зампред комитета финансов Сергей Макеев отметил, что реализация транспортной реформы потребует финансирования не только комитета по транспорту, но и комитета по развитию транспортной инфраструктуры (около 3 млрд рублей), комитета по благоустройству (около 700 млн рублей), комитета по информатизации и связи (более 1 млрд рублей). «Пока коллегами не предложен механизм взимания платы, мы не понимаем реальны ли те 5 млрд рублей дохода, о которых они говорят»,— подчеркнул он. Вчера в комитете по транспорту парировали, что часть кондукторского штата, которая будет сокращена в рамках реформы, может перейти на работу контролерами. Это, по мнению чиновников, увеличит платежную дисциплину.

В заключение депутат Ирина Иванова заявила, что в докладах комитетов очевидна нестыковка: данные транспортного комитета расходятся со сведениями комитета финансов. Депутат Оксана Дмитриева считает реформу «плохо продуманной и неэффективной», лидер фракции ЛДПР Павел Иткин скептически относится к уровню готовности реформы.

«Можно было бы лучше, но хуже точно нельзя было»,— комментировал господин Батанов удовлетворенность подготовкой к проведению реформы наземного пассажирского транспорта в августе в интервью “Ъ”. Вчера в ходе пресс-конференции он назвал работу «качественной».

Сообщает “Коммерсантъ”

22.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта

Новости дня

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR