Новости транспорта

В Тверской области отремонтировано 25 км дороги Торжок-Осташков

В Тверской области завершен ремонт участка автодороги Торжок - Осташков в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Всего в 2019 году по национальному проекту в регионе отремонтированы участки четырех дорог регионального значения общей протяженностью 104 км.

«Приоритеты в ремонте дорог в Тверской области – приведение в нормативное состояние трасс, важных для развития экономики Верхневолжья, туристических направлений, дорог, имеющих высокое социальное значение», – считает Губернатор Игорь Руденя.

Торжок - Осташков – автодорога первого класса, с высокой интенсивностью движения транспорта, по которой, в том числе осуществляются пассажирские и школьные перевозки. Она проходит по территории трех муниципалитетов: Торжокского, Кувшиновского районов и Осташковского городского округа.

Трасса входит в региональную опорную дорожную сеть. Кроме того, является ключевым туристическим маршрутом, ведет к озеру Селигер, истоку Волги и другим достопримечательностям.

В соответствии с государственным контрактом, заключенным на два года, подрядная организация ООО «ДСК» приступила к ремонту в конце мая. В этом году в нормативное состояние привели 25 км (с 8-го по 34-ый), в следующем отремонтируют еще 5 км.   

Дорогу Торжок – Осташков ремонтировали по технологии регенерации. На объекте после фрезерования уложили слой основания из асфальтогранулобетонной смеси, нижний слой асфальтобетона и верхний –щебеночно-мастичный.

Также в процессе работ на объекте произведена вырубка кустарника, укреплены обочины, отремонтированы съезды, посадочные площадки автобусных остановок, нанесена разметка термопластиком, установлены дорожные знаки, барьерное ограждение, сигнальные столбики.

В 2019 году в Тверской области, наряду с другими субъектами Российской Федерации, началась реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Это один из национальных проектов, инициированных Президентом России Владимиром Путиным. В Верхневолжье в проект вошли трассы Осташков - Селижарово - Ржев, Тверь - Бежецк - Весьегонск - Устюжна, Красномайский - Фирово и Торжок - Осташков. Кроме того, 35 км улично-дорожной сети приведено в порядок в Твери.

Всего в 2019-м в Тверской области в план дорожных работ включено около 550 км региональных и местных дорог. Объем дорожного фонда региона составил более 10,9 млрд рублей.

В 2020 году по областной программе планируется отремонтировать около 350 км дорог регионального значения. По национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» – около 150 км областных трасс. Планируемый бюджет областного дорожного фонда на 2020 год – около 10 млрд рублей.

Сообщает “Пресс-служба Правительства Тверской области”

18.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Собранные “Платоном” средства пойдут на расширение федеральных трасс

Средства, собранные госсистемой взимания платы с большегрузов «Платон», пойдут на увеличение полос и ремонт мостов на федеральных трассах, сообщили в пресс-службе Минтранса РФ.

«С использованием средств, перечисленных в федеральный бюджет через государственную систему «Платон», увеличат количество полос и отремонтируют мосты на федеральных трассах. Сделано это будет с учетом пожеланий самих грузоперевозчиков относительно списка первоочередных объектов», - говорится в сообщении министерства.

Ранее средства, собранные «Платоном», шли на ремонт и реконструкцию региональных автодорог. В Минтрансе отметили, что за четыре года работы системы в федеральный дорожный фонд было перечислено более 90 млрд рублей. «На эти средства уже отремонтировано более 2,7 тыс. км самых проблемных дорог в 40 городах и субъектах и свыше 30 мостов в 19 регионах страны», - уточнили в министерстве.

По данным на 15 ноября, в системе «Платон» зарегистрировано более 500 тыс. грузоперевозчиков и 1 млн 250 тыс. транспортных средств.

Сообщает “ТАСС”

18.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Итоги проекта

Итоги реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» обсудили на заседании комиссии по развитию города, городскому хозяйству и экологии Общественной палаты. Представители общественности города входили в приемочные комиссии и лично выезжали на объекты.

В текущем году Тверь стала участником национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в рамках которого проходил масштабный ремонт городских магистралей. В программу вошло 24 объекта улично-дорожной сети общей протяженностью более 33 километров. Общая сумма, выделенная на работы, составила 840 млн. рублей. Все объекты были объединены по районам и разбиты на 8 лотов.

На сегодня в целом работы завершены, подводятся итоги реализации проекта. Участие к приемке работ принимали представители Общественной палаты города Твери. Общественники не только курировали ход ремонта на объектах, но и подписывали акты работ. Как рассказали участники, в ходе выездных проверок на объектах были встречи с подрядчиками, на местах выявлялись замечания и недоделки. Так, частой проблемой стали места примыкания асфальтового слоя к люкам, где наблюдалась неоднородность покрытия, размещение колодцев ниже общего уровня дороги. Также как отметили члены комиссии, на многих дорогах не был сделан уклон покрытия, что приводит к образованию луж и ям. И одно из важных замечаний - несоблюдение требований по доступности пешеходных переходов для людей с ограниченными возможностями. На многих объектах подрядчики устраняли замечания в ходе работ.

Также на заседании комиссии обсудили и планы по реализации проекта на 2020 год. Заместитель Главы администрации города Твери Дмитрий Аристов рассказал об основных параметрах ремонтной кампании следующего года. Так, планируется отремонтировать 61,5 км дорог. Большая часть работ будет сделана в Заволжском и Московском районах. Почти все объекты будут прилегать к уже отремонтированным дорогам.

Сообщает “Тверская городская Дума”

18.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Кому повезет. Сервисы совместных поездок узаконят

Минтранс разработал законопроект о карпулинге - совместном использовании автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков. Пассажир в плюсе, потому что это дешевле,чем такси, водитель тоже в плюсе, так как все равно едет в ту сторону.

Сейчас никакими законами такие перевозки не регламентируются, поэтому и претензии в случае оказания некачественной услуги предъявить некому. Опираясь на зарубежный опыт, предлагается ограничить величину компенсации, которую получает водитель. Ее размер не сможет превышать предельный порог, установленный правительством. Использовать для карпулинга можно будет только транспортные средства категории М1 (легковые автомобили для перевозки пассажиров и имеющие помимо места водителя не более восьми мест). Также будет ограничено количество поездок на одном и том же транспортном средстве в течение суток. Например, если поездка не превышает 100 км, то водитель сможет пару раз в день проехать с пассажирами по нужному маршруту. Если водитель собрался проехать до 500 км, то сможет он сделать это только раз в день. А если свыше 500 км, то раз в три дня.

Водитель сможет получать деньги от пассажиров только безналичным способом. Это "позволит организовать соответствующий контроль и минимизировать возможность водителей превышать установленный предельный размер оплаты", считают в минтрансе. Будут предъявляться и другие требования - как к самим водителям (например, наличие стажа вождения не менее двух лет), так и к машине (прохождение регулярного техосмотра). Транспортное средство водителя должно быть зарегистрировано на территории России.

Законопроект устанавливает, что агрегатор карпулинга заключает соглашение об информационном взаимодействии с уполномоченным федеральным органом исполнительной власти. Оно предусматривает обмен информацией для проведения проверок участников карпулинга. В то же время директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что пока непонятно, кто и как будет контролировать агрегаторы карпулинга. И как понять, что в конкретной машине едут случайные попутчики, которые платят водителю за поездку, а не компания друзей? Предъявить водителю требования инспекторы ГИБДД смогут только при нарушении ПДД. Пока слабо проработан и вопрос с безопасностью пассажиров, считает Блинкин.

"Есть два разных вида совместных поездок. Под карпулингом в мире подразумевается совместная кооперация. Это, например, когда соседи каждый день ездят в одном направлении на работу и договариваются использовать не пять машин, а одну. Экономят деньги на бензин, обслуживание, парковку. Такая кооперация не облагается налогами. Более того, местные власти еще и приоритет дают таким машинам, разрешая им ездить по определенным выделенным полосам. А вот сервисы типа BlaBlaCar - это уже европейское изобретение. Это так называемый райдшеринг - когда люди находят случайных попутчиков через определенные сервисы. Такие сервисы во всем мире жестко контролируются, в том числе и с точки зрения налогового законодательства", - подчеркивает Блинкин.

Сообщает “Российская газета”

18.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Тягачи не тянут повышение утильсбора. Грузоперевозчики просят власти отказаться от него

После автопроизводителей и дилеров против планируемого увеличения ставок утильсбора выступили и грузоперевозчики. Они обеспокоены, что индексация утильсбора на 60–70% в сегменте седельных тягачей повлечет за собой рост цен на них и затруднит обновление и так уже устаревших парков. Сейчас в стоимости грузовика доля утильсбора составляет около 10%. Перевозчики все равно будут покупать иностранную технику, считают собеседники “Ъ” на рынке, а издержки переложат в цены для потребителя.

По данным “Ъ”, ассоциация грузоперевозчиков «Грузавтотранс» обратилась к вице-премьеру Максиму Акимову с просьбой отказаться от увеличения ставок утильсбора для седельных тягачей массой до 20 тонн с 1 января 2020 года. В письме говорится, что возможный рост ставок на 60–70% затруднит обновление парков. В аппарате господина Акимова подтвердили получение письма, в Минтрансе отметили, что «не разрабатывали предложения об увеличении утильсбора», в Минпромторге не предоставили комментарий.

Утильсбор ввели в 2012 году, на рынке его всегда трактовали как компенсацию снижения ввозных пошлин после вступления РФ в ВТО. Сначала сбор платили только импортеры, но с 2014 года его формально распространили на весь рынок, а локализованным в РФ автоконцернам выдали взамен промышленные субсидии. Как писал “Ъ” 10 сентября, Минпромторг направил в правительство предложения по очередному повышению утильсбора с 1 января 2020 года для сохранения барьера для импорта автомобилей после сентябрьского снижения ввозных пошлин.

В первую очередь от этого пострадает импорт, но и среди локальных производителей не все смогут получить компенсации: в сегменте грузовиков на них не смогут претендовать MAN и Scania, не подписавшие специнвестконтракт.

Сейчас спросом со стороны грузоперевозчиков пользуются премиальные тягачи — на них приходится не менее 90% автопарка большинства компаний, говорится в письме «Грузавтотранса». Рост сбора спровоцирует повышение цен, и спрос не будет удовлетворен «отдельными российскими производителями в силу конструктивных и технологических особенностей их продукции, не отвечающей потребностям современного рынка грузоперевозок». КамАЗ зашел в сегмент тягачей, но качество их техники несопоставимо с иномарками, отмечает президент ассоциации Владимир Матягин. Исторически в России не выпускали седельные тягачи — их делал МАЗ, говорит Сергей Удалов из «Автостата», сейчас КамАЗ вместе с Daimler развивает этот сегмент.

Рост цен на грузовики критичен для перевозчиков, говорит Владимир Матягин: стоимость тягача без прицепа — в среднем 6 млн руб., срок лизинга — не более пяти лет, для многих компаний это уже непосильные затраты.

Ни в одном сегменте, за исключением сборных грузов, нет рентабельности, утверждает он. По его мнению, в итоге при парке средним возрастом в 20 лет компании начнут закупать подержанную технику, и это уже вопрос безопасности. Собеседник “Ъ” среди перевозчиков согласен, что утильсбор ограничивает обновление парка, что сказывается на безопасности движения. Крупные перевозчики все равно будут закупать иностранную технику, но рост ставок сбора замедлит этот процесс. Кроме того, новые затраты будут переложены в ставки за перевозку, а в итоге — цену для потребителя.

Утильсбор составляет 10–12% в стоимости тягача, говорит источник “Ъ” в автопроме. Полностью размер индексации в цену никто из производителей не переложит, уверен он, тем более на падающем рынке. При этом в начале года при традиционно низком спросе производители будут оглядываться на конкурентов и только потом начнут отражать рост утильсбора в цене, заключает источник “Ъ”. Сергей Удалов соглашается, что концерны будут ориентироваться на изменения цен друг у друга, но никто не будет продавать машину в убыток. Поскольку ввозить подержанные автомобили сложно, потребители техники попробуют увеличить срок эксплуатации, что приведет к падению спроса, полагает он. Частично негативный эффект для перевозчиков может сгладить развитие лизинга на фоне снижения ставки ЦБ, заключает эксперт.

Сообщает “Коммерсантъ”

15.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

В УФАС считают, что маршрутки в рамках транспортной реформы можно сохранить

Управление Федеральной антимопонопольной службы по Санкт-Петербургу выдало предостережение Смольному в связи с предстоящей транспортной реформой (документ есть в распоряжении “Ъ-СПб”). Обращение направлено вице-губернатору Эдуарду Батанову и председателю комитета по транспорту Александру Головину, подписано главой ведомства Вадимом Владимировым.

Служба выражает беспокойство в отношении некоторых параметров транспортной реформы, которые озвучены в СМИ и на официальных сайтах администрации города. Планируемые изменения предполагают ликвидацию ряда коммерческих маршрутных автобусных перевозок, отмечают в УФАС. Это, по мнению ведомства, приведет к ограничению конкуренции.

«Неудовлетворенный спрос на коммерческие перевозки может привести к развитию нелегального рынка таких перевозок»,— предостерегают в УФАС.

«Считаем, что в рамках действующего законодательства, в том числе Закона № 220-ФЗ, возможно сохранение коммерческих перевозок с фиксированными остановками на напряженных магистралях и у пересадочных узлов, с возможностью посадки и высадки пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте в периферийной части их трассы. Также возможна организация безопасных и не создающих помех движению зон посадки-высадки пассажиров коммерческого маршрутного транспорта в пересадочных узлах»,— подчеркивают в ведомстве, отмечая, что льготы на проезд могут предоставляться и по нерегулируемому тарифу.

В частности, отмечают в УФАС, ГУП «Пассажиравтотранс» создаются преимущественные условия деятельности на товарном рынке: коммерческие перевозчики обновляют подвижной состав за свои средства, в то время как ГУП частично получает на эти цели дотации из бюджета в виде увеличения уставного капитала.

Сообщает “Коммерсантъ”

15.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

В России появятся остановки, автоматически вызывающие автобус

В нескольких регионах России в 2020 году в пилотном режиме будут запущены остановки общественного транспорта, способные автоматически вызывать автобус. Сначала подобные остановки будут оборудованы в Самарской, Волгоградской и Курской областях, затем — в Московской, Тамбовской и Томской областях. Полноценно сервис заработает в 2021 году.

«Разработка будет автоматически выводить автобус на маршрут в случае, если на ней соберется от пяти до десяти человек. Такая технологическая новинка создается в рамках платформы "Автодата"»,— рассказал ТАСС представитель НТИ «Автонет», пресс-секретарь НП «ГЛОНАСС» Ярослав Федосеев. Для вызова автобуса нужно будет нажать на специальную кнопку, установленную на остановке. После этого система проверит количество пассажиров с помощью с видеодетектора. Если пассажиров окажется больше пяти, автобус будет выведен на маршрут.

Господин Федосеев рассказал, что в проекте предусмотрены опции для пенсионеров и других льготников — для этих категорий граждан на автобусных остановках будут оборудованы кнопки вызова социального такси. Предусмотрена и возможность вызвать автобус, если поездку планирует совершить группа из нескольких человек. При этом господин Федосеев указал, что функционал сервиса еще может измениться. «Пока речь идет о внедрении исключительно технологии»,— отметил он.

Сообщает “Коммерсантъ”

15.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Калуга первой в 2020 году внедрит электронные путевые листы для муниципального транспорта

Электронные путевые листы и предрейсовый медосмотр с помощью технологий телемедицины организуют для водителей муниципального транспорта и автомобилей, обслуживающих городскую администрацию. В Калуге это сделают в 2020 году по проекту «Умный город». Город станет первым в России, внедрившим проект. Об этом сообщил ТАСС городской глава Дмитрий Разумовский.

Пилотный проект был разработан компанией «Яндекс» и запущен в 2019 году на базе двух таксопарков Калуги. В июле было принято решение распространить пилот на общественный транспорт. Однако сроки оставались неизвестными.

«Это «Умный город». Мы в следующем году переходим первыми в России на муниципальный транспорт, а также транспорт, который обслуживает администрацию. Помимо самого электронного путевого листа будет запущен сервис телемедицины, с помощью которого водители будут проходить медицинское освидетельствование перед рейсами», - сказал Разумовский.

В октябре 2019 года сообщалось, что на всей территории России возможность формирования путевого листа в электронном виде будет законодательно закреплена к декабрю 2021 года, система оформления электронных путевых листов создадут и введут в эксплуатацию к июлю 2022 года. Разумовский подчеркнул, что на региональном уровне планируется внести изменения в нормативно-правовые акты.

«С точки зрения упрощения процедуры прохождения медицинского осмотра, технического контроля транспортного средства, обмена данными со службами ГИБДД, все возможно», - сказал он.

По оценке разработчика, электронный путевой лист поможет в три раза сократить издержки перевозчиков на организацию предрейсовых осмотров. А для городской казны этот проект не потребует никаких вложений, подчеркнул городской глава. Планируется, что вся информация будет собираться в единой базе, доступ к которой будут иметь все заинтересованные ведомства.

Калуга является одним из пилотов проекта «Умный город», предусматривающего внедрение технологических решений для цифровизации городской среды. Проект стартовал в России в 2018 году, а с этого года реализуется в рамках нацпрограммы «Цифровая экономика» и нацпроекта «Жилье и городская среда».

Сообщает “ТАСС”

14.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Строительство автомобильной трассы М-11 Москва – Санкт-Петербург завершено

Строительные работы на платной автомобильной трассе М-11 Москва - Санкт-Петербург полностью завершены. Соответствующее заключение застройщику выдало Северо-Западное управление Ростехнадзора, сообщили в пресс-службе ведомства.

«13 ноября 2019 года Северо-Западное управление Ростехнадзора выдало ООО «Магистраль двух столиц» заключение о соответствии построенного объекта капитального строительства... требованиям проектной документации. Выдача заключения о соответствии означает полное завершение строительных работ скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург», - говорится в сообщении Ростехнадзора.

«Теперь начнется подготовка к вводу в эксплуатацию и запуску движения. Пока открытие намечено на конец ноября», - пояснили ТАСС в госкомпании «Автодор», в управлении которой находится трасса.

Строительство трассы началось в 2012 году. Застройщиком выступало ООО «Магистраль двух столиц», генеральным подрядчиком - турецкая компания Ic Ictas Astaldi Ica Insaat Anoni̇m Si̇rketi̇.

Трассу М-11 Москва - Санкт-Петербург планируется открыть до конца ноября, говорил ранее первый замминистра транспорта РФ Иннокентий Алафинов.

Стоимость проезда по М-11 составит от 1,8-2 тыс. рублей, отмечали в «Автодоре».

Скоростная трасса М-11 протянется от МКАД до примыкания к Кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга. Новая дорога в основном пройдет параллельно существующей автомобильной дороге М-10 «Россия» и будет пересекать ее на шести участках с устройством транспортных развязок на разных уровнях. Общая протяженность автомагистрали составляет 669 км.

Проезд от Москвы до Санкт-Петербурга по М-11 займет не более пяти с половиной часов.

Сообщает “ТАСС”

14.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Дамоклов меч для водителя. Приемлемы ли положения № 54 – ФЗ для транспорта?

Один из актуальных вопросов, предложенных к обсуждению на недавно прошедшем в Москве IV Международном форуме «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта», касался практического применения федерального закона № 54 при оплате проезда в общественном транспорте и изменений, внесенных в документ и вступивших в силу летом этого года. Впрочем, это не единственное мероприятие, где внесенные изменения в документ обсуждаются весьма активно. Пояснить причины повышенного внимания к изменениям, внесенным в этот законодательный акт, мы попросили президента Московского транспортного союза Юрия Свешникова.

– Юрий Юрьевич, согласно изменениям, внесенным в № 54–ФЗ, теперь применение контрольно–кассовых машин при наличных платежах за приобретение билетов в салонах транспортных средств является обязательным?

– Несколько слов из истории закона. По отношению к транспорту она началась года два назад. Тогда закон находился в проектах, и меня стали приглашать на различные заседания, где я говорил о том, что закон хорош для стационарной торговли. Для транспорта такое неприемлемо. Это в прямом смысле может повлиять на безопасность. Более 20 лет назад в Москве через это уже проходили, когда появились так называемые маршрутки, оснащенные кассовыми аппаратами. Водитель вынужден был отвлекаться от дороги для того, чтобы распечатать билет, так как никакой автоматизации тогда еще не было. Через некоторое время негосударственных перевозчиков приравняли к общественному транспорту, им разрешили не печатать кассовые чеки, а использовать рулонные билеты, благодаря чему резко снизилась аварийность. Но теперь, судя по всему, все возвращается. И это не только мои опасения.

Недавно в Союзе транспортников Кубани провели тестирование контрольно–кассовых машин (ККМ) на городских автобусах. Оно длилось несколько месяцев в Краснодаре на маршруте № 28, где ежедневно работают 24 автобуса средней вместимости марки ПАЗ 320412–10. Для теста были выбраны кассовые аппараты различных моделей, присутствующих сегодня на этом рынке. В итоге результаты теста оказались только отрицательными. Ни один из представленных кассовых аппаратов не имеет положительных примеров в работе на пассажирском транспорте с бескондукторным режимом оплаты проезда. Все они требуют серьезной доработки. А между тем заявленная стоимость оборудования колеблется от 20 до 30 тыс. руб. за единицу без учета банковских процентов от транзакций и стоимости трафика передачи данных.

Один из немаловажных пунктов тестирования – это работа водителя с ККМ во время движения по маршруту и влияние этого на безопасность дорожного движения. При проведении тестирования было замечено, что водители очень часто отвлекаются на оборудование и становятся невнимательными. По статистике ДТП чаще всего происходят именно из–за этого. С учетом того, что все операции с терминалом выполняет водитель, увеличивается и время полного цикла обилечивания пассажиров, которые вынуждены входить только через переднюю дверь, рассчитываться с водителем и получать билет и кассовый чек. Соответственно, возрастает время простоя автобуса на остановочном пункте, происходит сбой в расписании и графике движения, время оборотного рейса увеличивается. В результате большое количество автобусов вынуждено будет стоять на проезжей части в ожидании освободившегося места на остановочном пункте, что в свою очередь приведет, особенно в часы пик, к серьезным затруднениям в движении транспортных потоков.

Кроме того, очень много нюансов в недоработке самих ККМ. Это сложные и неудобные для пользования интерфейсы, нестабильная сотовая связь, отсутствие в кабине водителя специально предназначенного места для установки терминалов, медленная скорость печати чеков. Техника не адаптирована к вибрации и часто изменяющимся температурным режимам. В итоге, как считают коллеги из Союза транспортников Кубани, при внедрении ККМ может увеличиться число ДТП, ухудшится качество оказания услуг по перевозке пассажиров, увеличится стоимость проезда, так как все расходы лягут на плечи перевозчика.

– На недавнем совещании в Центральном межрегиональном управлении государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта вы сказали, что удалось добиться отсрочки применения штрафных санкций за неиспользование контрольно–кассовой техники. Но за ее отсутствие все равно накажут.

– Да, было такое. За неиспользование ККМ уже имеются факты наложения штрафных санкций. Мне даже прислали копию протокола. Надо разбираться в причинах. Мы проинформировали представителей ФНС о таких фактах на совещании в Госдуме РФ по вопросу практического применения ККМ на транспорте. Что же касается отсрочки штрафных санкций, то это объясняется тем, что у нас очень много государственных и муниципальных транспортных предприятий, находящихся на бюджетном финансировании. А бюджеты формируются в начале года. Естественно, заранее в бюджеты на приобретение ККМ никто ничего не закладывал. Поэтому не готовыми к нововведению оказались не только частники, но и все остальные перевозчики.

За две недели до принятия федерального закона № 54 в Аналитическом центре при Правительстве РФ в рамках обсуждения практики применения нового документа выступили представители администраций различных регионов России, которые подчеркнули, что в их регионах до 65% населения используют наличный расчет. И не только в транспорте. Такой менталитет.

Затем выступил производитель этой техники и сказал, что время обслуживания одного пассажира с использованием ККМ – от 30 секунд до 1,5 минуты. Несложно подсчитать временные затраты. Берем 12–метровый городской автобус с нормативной пассажировместимостью – в среднем 87 пассажиров. Утренний час пик. Начальная точка маршрута – спальный район. Если обслуживание каждого пассажира умножить пусть на одну минуту, нетрудно подсчитать, в какой временной промежуток это выливается. Посадка производится только через переднюю дверь, оплата – только через водителя, потому что на содержание кондукторов средств нет. Дальше, с учетом того, что в чеке должна быть 21 позиция, длина чека такова, что за смену водителю придется неоднократно менять контрольно–кассовую ленту. Это тоже временные издержки.

Сегодня во многих субъектах Российской Федерации приняты местные законодательные акты, предусматривающие наказание перевозчиков за самое незначительное отклонение от расписания. Более того, по поручению Президента РФ Минтрансом России разработаны социальные стандарты транспортного обслуживания населения. Они пока носят рекомендательный характер, но один из пунктов касается именно соблюдения расписания.

– В итоге считаете ли вы, что отсрочка начала использования контрольно–кассовой техники на один год принесет пользу перевозчикам?

– Я отвечу так: помимо того, что у компаний на покупку ККМ не было средств, необходимо было еще состыковать уже существующие в различных регионах страны системы безналичной оплаты проезда с новыми требованиями по применению ККМ. К перевозчикам уже ранее предъявлялись определенные требования со стороны местных органов власти, создавших соответствующие структуры, которые взимают с перевозчиков довольно высокие проценты – до 5,5% за каждую транзакцию.

На данный момент, являясь единственным от транспортного сообщества представителем в одной из рабочих групп по контрольно–кассовой технике при аппарате Правительства РФ в рамках «регуляторной гильотины», я оказался в команде с представителями торговли. И, судя по их высказываниям, особых проблем с использованием ККМ там нет. Разве что возникает вопрос, связанный с заменой фискального накопителя не раз в год, а раз в три года. Что касается транспорта, то я предложил внутри этой группы сделать какую–то подгруппу, потому что проблемы применения ККМ на транспорте – это вопросы безопасности дорожного движения, за которыми стоят здоровье и вообще человеческие жизни. Есть опасения, что аварийность увеличится. Водитель окажется под двойным дамокловым мечом. С одной стороны, его накажут органы власти через транспортную компанию за несоблюдение расписания, а расписание, как мы уже говорили, соблюдаться не будет – время посадки одного пассажира увеличится. С другой стороны, его будет наказывать налоговая инспекция, потому что он не выдал пассажиру кассовый чек. И что ему делать? Куда смотреть? На ККМ или на дорогу? Мое мнение: необходимо вернуться к старой формулировке федерального закона № 54, которая предусматривала исключение необходимости применения контрольно–кассовых машин при наличном расчете в салоне транспортного средства.

Одновременно с этим необходимо принять федеральные целевые программы для стимулирования регионов, муниципалитетов для внедрения систем безналичной оплаты проезда. Хотя бы довести их применение до московского уровня, где менее 4% пассажиров пользуются наличными деньгами в салонах транспортных средств. И это в основном не москвичи и не жители Московской области, а гости, которым нужно проехать–то всего один–два раза.

Сообщает “Транспорт России”

14.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта

Новости дня

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR