Новости транспорта

Социальное такси в Москве поедет быстрее

Легковые автомобили социального такси теперь смогут передвигаться по выделенным полосам. Это позволит маломобильным москвичам быстрее доехать до социальных, культурных и медицинских учреждений города. Об этом сообщает ГУП "Мосгортранс".

По данным учреждения, социальное такси - востребованная городская услуга для жителей с ограниченными возможностями. Так, по словам заместителя гендиректора ГУП "Мосгортранс" Максима Коновалова, в прошлом году служба выполнила больше 95 тысяч индивидуальных заказов. На сегодняшний день легковые машины соцтакси ежедневно совершают свыше 350 выездов. Возможность использовать для проезда выделенную полосу, позволит увеличить скорость транспорта, а также количество выполненных заявок. Для того, чтобы машины соответствовали современным требованиям к работе такси, социальное такси перекрасили в желтый цвет и снабдили новыми "желтыми" государственными номерами.

Как напомнили в Мосгортрансе, помимо легковых машин в арсенале учреждения есть автобусы малой и большой вместительности, способные перемещать небольшие группы маломобильных граждан. Для перевозки маломобильных граждан, водители проходят специальную подготовку, а транспорт оборудован всем необходимым для комфортного проезда, оплатить поездку можно с помощью социальной карты москвича.

Кстати

Социальное такси заработало в Москве в 1994 году. Сегодня это крупнейший в России сервис по организации индивидуальных и коллективных пассажирских перевозок для людей с ограниченными возможностями.

 Источник: “Российская газета”

16.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Депутаты предложили вернуть ГАИ право голоса при организации дорожного движения

Депутаты предлагают вернуть Госавтоинспекции полномочия по согласованию схем организации дорожного движения. Это позволит избавиться от необоснованных ограничений и штрафов. А также повысить безопас­ность на дорогах. Ведь понятная всем водителям организация движения сокращает количество необдуманных маневров.

Депутаты Госдумы обратились с таким предложением к главе правительства Дмитрию Медведеву. Как сообщил один из авторов, глава Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, в письме предложено разработать такие поправки в законодательство. Если их поддержат. Депутаты получили ответ от первого заместителя министра внутренних дел Александра Горового, который полностью поддержал их инициативу, а также от министерства транспорта. Но этот ответ ставит больше вопросов.

Но обо всем по очереди. Наблюдая беспорядок на улицах: криво нанесенную разметку, неправильно установленные знаки или их отсутствие, водители в первую очередь сообщают об этом в ГИБДД. Но вот беда, ГИБДД с некоторых пор, а точнее, с 2013 года, к этому делу не имеет ни малейшего отношения. В том году были изменены некоторые обязанности ГИБДД. В том числе Госавтоинспекция лишилась полномочий по согласованию схем организации движения. Этот ответственный груз был переложен на плечи местных властей. Они его и несут. По мере своих возможностей.

Именно по этой причине, считают и многие эксперты, и просто водители, на дорогах вдруг стали появляться знаки, которые ограничивают скорость до 50, а то и 40 км/ч, хотя раньше было разрешено 90. И, как правило, за такими ограничителями сразу стоят камеры.

На улице, где накануне парковка была разрешена, ночью могут появиться знаки, ее запрещающие, а утром там будут работать эвакуаторы

Между тем даже ГОСТ позволяет снижать скорость постепенно. А именно - на 20 км/ч.

Вообще организация дорожного движения меняется стремительно, и часто без уведомления водителей. Поэтому на улице, где накануне парковка была разрешена, ночью могут появиться знаки, ее запрещающие. И с утра пораньше начнут активно работать эвакуаторы.

Недавно принятый и в ступивший в силу закон об организации дорожного движения также предусматривает от ГИБДД только совещательные функции. Однако, по мнению экспертов, до 2013 года таких проблем не было. Были другие. Например, если для проведения дорожного ремонта требовалось внести изменения в схему организации дорожного движения, то ГИБДД могла согласовывать это месяц. А сроки ремонта истекали.

Поэтому сейчас обсуждается возможность согласования именно комплексных схем организации дорожного движения или проектов таких схем. По словам вице-президента межрегиональной общественной организации "Координационный совет по организации дорожного движения" Сергея Соболева, речь идет не об оперативных и временных изменениях на дороге, а о долгосрочных планах. Они должны предусматривать не только транспортную нагрузку на конкретном участке, но и его увязку на всем протяжении дороги. При этом только Госавтоинспекция может предусмотреть в этих схемах возможность удаления мест концентрации ДТП, а также способы не создать новые.

Организация дорожного движения меняется стремительно, и часто
без уведомления об этом водителей, хотя такое требование есть в законе

Но, как указывает в своем ответе на письмо депутатов минтранс, в ГИБДД может не хватить специалистов этого профиля, чтобы без задержек утверждать такие схемы. В ГИБДД же считают, что если вопрос будет решен, то подготовить соответствующих специалистов труда не составит. Тем более что с 2013 года прошло не так много времени. А большинство тех, кто занимался этим вопросом, по-прежнему на службе.

Впрочем, как минтранс, так и эксперты уверены, что если такое решение будет принято, то потребуется разработать регламент по утверждению таких схем. Чтобы были четко прописаны временные рамки для согласований. Ведь речь идет о дорожном строительстве, которое и так ограничено по срокам в связи с сезонностью.

Источник: “Российская газета”

15.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

В Госдуму внесен законопроект об увеличении срока оплаты административного штрафа

Проект федерального закона (№752254-7 от 12.07.2019 г.) подготовлен в целях совершенствования механизмов взыскания штрафов за административные правонарушения в области дорожного движения.

Согласно части 1.3 статьи 32.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях за ряд правонарушений в области дорожного движения, не представляющих большую общественную опасность, административный штраф может быть уплачен в размере половины суммы наложенного штрафа не позднее двадцати дней со дня вынесения постановления.

В связи с тем, что установленный двадцатидневный срок оплаты административного штрафа со скидкой является в ряде случаев недостаточным вследствие несвоевременной доставки почты или иных сбоев в ее работе, законопроектом предлагается увеличить срок, в течение которого можно уплатить административный штраф за правонарушение в области дорожного движения в размере половины суммы наложенного штрафа, до тридцати дней.

Источник: “Государственная дума РФ”

12.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Группа Синара предложила решения по модернизации городского транспорта

В рамках работы лектория Группы Синара на выставке "Иннопром-2019" была презентована концепция интеграции современного высокотехнологичного подвижного состава в транспортную инфраструктуру мегаполиса.

Специалисты компании представили свои идеи по решению таких актуальных задач федерального проекта "Умный город", как безопасность, мобильность, общедоступность и комфортность городской среды с учетом внедрения передовых цифровых и инженерных технологий, проектирования и строительства новых пересадочных узлов, объединения систем городского и междугородного транспорта в единую сеть, а также использования уникального опыта предприятия в области транспортного машиностроения.

Так, "Синара - Транспортные Машины" (СТМ, входит в Группу Синара) разрабатывает пакетные решения для регионов и агломераций, позволяющие эффективно реализовать стратегию "Умной мобильности". В первую очередь это внедрение пассажирских сервисов, обустройство выделенных полос для общественного транспорта и пересадочных узлов, создание центров организации дорожного движения и внедрение новой маршрутной сети. Также предприятия СТМ обладают технологиями и производственными мощностями для выпуска современного легкорельсового транспорта, что позволит увеличить городской пассажиропоток на 50%, а скорость перевозки на 60%.

Кроме того, на стенде были показаны работы участников конкурса промдизайна "ArtTram", который Группа Синара проводит совместно с Уральским государственным архитектурно-художественным университетом для Универсиады-2023. Студенты УрГАХУ презентовали эскизы дизайна подвижного состава городского транспорта, в том числе и дизайн трамвая нового поколения.

"В рамках концепции "Умный город" мы готовы предложить участникам программы - региональным и городским властям, а также компаниям-интеграторам - комплексный подход и инновации при совершенствовании объектов транспортной инфраструктуры. Группа Синара внедряет принципиально новые технологические решения, улучшающие характеристики мобильности, безопасности, комфорта и внешнего вида городского легкорельсового транспорта, а также закладывает в проект такие сервисные решения, как гарантийное обслуживание и техническая поддержка подвижного состава, что значительно повышает его эксплуатационную емкость", - прокомментировал Юрий Осинцев, вице-президент Группы Синара.

Источник: “Российская газета”

12.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

За руль - по паспорту. Появятся ли в России электронные водительские удостоверения

В России может появиться электронное водительское удостоверение. То есть водителям не потребуется возить с собой заламинированный бумажный вариант прав.

Об этом сообщил ТАСС председатель Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев. По его словам, права скоро будут электронными, над этим уже работают. Депутат пояснил, что в рамках национального проекта "Цифровая экономика" будет реализована ведомственная подпрограмма по цифровизации на транспорте.

Однако на самом деле речи о создании такого электронного документа, как водительское удостоверение, пока не идет. Накануне вице-премьер Максим Акимов заявил о разработке электронного паспорта. Ранее, при обсуждении данных, которые могут быть включены в этот документ, предлагалось внести туда и данные водительского удостоверения. МВД против такой новации не возражало.

То есть если действительно электронный паспорт появится в скором будущем, то водителям не потребуется возить с собой бумажный аналог прав. Однако это потребует довольно серьезного изменения в законодательстве. Причем менять придется не только Закон "О безопасности дорожного движения" и Правила дорожного движения, утверждаемые правительством, но и такие глобальные документы, как кодексы.

А именно, Кодекс об административных правонарушениях, Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексы. Ведь в них также указана привязка к водительскому удостоверению.

Надо сказать, что речь об отмене необходимости возить с собой права идет давно. Этот вопрос первым озвучил глава Госавтоинспекции Михаил Черников. Сейчас технологии позволяют определить не только данные этого документа и того, кому он выдавался, но и человека, управляющего машиной. Достаточно сфотографировать водителя на планшет и система сама найдет его портрет в базе данных, а также установит данные его прав. Увы, пока такими планшетами обеспечены далеко не все сотрудники ГИБДД. Но это - дело будущего. Ведь чтобы запустить всю эту систему, потребуется довольно основательно пересмотреть действующие законы и подзаконные акты. Процесс этот - не быстрый.

Напомним также, что была идея ввести в эксплуатацию права с чипом, на котором бы содержалась вся информация о водителе. Под такое дело даже поправили Бюджетный кодекс, в котором прописали, что за получение водительского удостоверения нового образца придется заплатить вместо 2 тысяч рублей 3 тысячи. Однако и этот электронный проект пока не реализован. И правда, гораздо эффективнее вносить информацию не в чип, а в информационные системы, доступные через интернет.

Источник: “Российская газета”

11.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

В Германии проводят эксперимент по бесплатному проезду на общественном транспорте

Общественный резонанс вызвало решение властей города Монхайм в земле Северный Рейн-Вестфалия, в котором проживают 44 тысячи человек, ввести с апреля 2020 года бесплатный проезд в общественном транспорте. Эксперимент на таком уровне считается первым в Германии, пишет портал газеты Rheinische Post.

По данным местной администрации, в последние годы число пассажиров городского транспорта неуклонно уменьшается. Лишь 10% людей пользуются им. В то же время растет число автомобилистов. С 2012 года общий годовой пробег частного транспорта увеличился с 1,4 до 2,1 миллиона километров. Принятое на коммунальном уровне решение изменит ситуацию, что скажется положительно на экологии.

Бургомистр Монхайма Даниэль Циммерман рассчитывает на успех. По его словам, пока автомашина стоит в гараже, она не приносит расходов. Но после посещения заправки все выглядит совсем иначе. "Надеемся, что автолюбители этот фактор учтут и пересядут в автобусы", - уверен градоначальник.

Циммерман рассказал, что автопарк города состоит из 47 автобусов. Поездки по городу и в соседний населенный пункт Лангенфельд будут бесплатными. Стоимость билета в Дюссельдорф наполовину снизят. "Поездка в автобусе стоит три евро, это психологически сдерживает людей. Мы этот фактор уберем", - объяснил логику действия бургомистр.

Власти подсчитали, что за год от предоставления бесплатного проезда казна города не досчитается порядка трех миллионов евро. Эти средства город компенсирует за счет налоговых поступлений, с которыми все в полном порядке.

Земельная администрация осторожно относится к инициативе Монхайма и считает, что пока рано говорить о ее внедрении во всей Германии. По оценкам транспортного союза области Рейна-Рура, при переходе на бесплатный общественный транспорт ежегодно будут выпадать поступления в размере 1,3 миллиарда евро. Эти деньги можно использовать для инвестиций и поддержки производства. Кроме того, не все коммуны благополучны как Монхайм, где располагаются штаб-квартиры крупных компаний.

Между тем это уже не первая попытка обеспечить на местном уровне бесплатный общественный транспорт. В 1998 году такой эксперимент проделали в городе Темплин в земле Бранденбург. В результате, число пассажиров выросло, что потребовало увеличения количество автобусов. Соответственно, выросли расходы бюджета. Так все и закончилось, хотя стоимость разовых поездок снизили.

В Евросоюзе впереди всех оказался Люксембург. С начала 2020 года там собираются вообще отменить систему билетов и таким образом сэкономить на регулировании этой сферы. Кроме того, с 1 июля 2018 года в Эстонии большинство регионов перешли на бесплатный общественный транспорт. Они последовали примеру столицы, где жители не платят за проезд уже несколько лет.

Источник: “Российская газета”

10.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

С 19 июля 2019 года вступает в силу новый приказ Минтранса РФ

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25.03.2019 № 82 "Об утверждении Порядка оформления плановых (рейдовых) заданий на осмотр объектов транспортной инфраструктуры, предназначенных для обслуживания пассажиров (автовокзалов, автостанций, остановочных пунктов), в процессе их эксплуатации и их содержания"

Зарегистрирован 05.07.2019 № 55160

Опубликован на официальном интернет-портале правовой информации 8.07.19 г.

Источник: “Российская газета”

9.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Управлением общественным транспортом в Екатеринбурге займутся роботы

Соглашение о стратегическом партнерстве подписали глава Екатеринбурга Александр Высокинский и генеральный директор НПО Автоматики Андрей Мисюра в рамках "Иннопрома". Предприятие берет на себя работу по созданию в уральском мегаполисе "умной" системы управления общественным транспортом и дорожным движением.

"Мы уже занимаемся некоторыми вопросами, но в комплексе все заработает года через три", - рассказал "РГ" заместитель генерального директора по продукции гражданского и специального назначения Евгений Шароварин.

В первую очередь, инновации коснутся работы светофоров: сейчас они управляются дистанционно, но не автоматически, в перспективе робот будет отслеживать пробки в режиме реального времени и корректировать их работу.

"Второй момент - оптимизация маршрутов общественного транспорта, - рассказал Евгений Шароварин. - Мы собираемся проанализировать маршруты, по которым передвигаются жители, и на основе этой информации изменить схемы движения. Другими словами, сначала смотрим, где люди протоптали дорожки, а потом асфальтируем. Важно, что система будет динамичной: то есть, автобус не будет привязан к конкретному маршруту, а сможет обслуживать другие по мере необходимости - сейчас он на маршруте номер шесть, а через два часа - на номере восемь".

Третья составляющая - платное парковочное пространство. Места, где можно будет оставлять автомобиль, тоже будут выбирать исходя из потребностей горожан.

Источник: “Российская газета”

8.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Объединение перевозчиков раскритиковало законопроект о карпулинге

Автобусные компании не поддержали законопроект Минтранса о регулировании рынка совместных поездок, или карпулинга. В Объединении автопассажирских перевозчиков (ОАП) считают, что документ грозит рисками в сфере безопасности и прав потребителей. Регулирование легализует водителей, пользующихся карпулингом для извлечения прибыли, и закрепит позиции на рынке французской BlaBlaCar, опасаются участники рынка.

ОАП (объединяет 124 перевозчика в 18 регионах России) не поддержало законопроект о рынке совместных поездок (карпулинг), подготовленный Минтрансом, следует из отзыва организации (копия есть у “Ъ”) на имя директора департамента госполитики Минтранса в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Алексея Бакирея. Отправку документа “Ъ” подтвердил заместитель директора ОАП Алексей Дынько. Господин Бакирей на запрос “Ъ” не ответил.

Законопроект Минтранса, о котором “Ъ” сообщал 1 июля, предлагает ограничить двумя число поездок в сутки для водителей карпулинговых сервисов и пятью — число пассажиров каждой поездки. Перевозки должны осуществляться не для извлечения прибыли, а в случае признания их коммерческими перевозчик может быть заблокирован. Расчеты между попутчиком и водителем должны будут проводиться только в безналичной форме через онлайн-сервис.

Законопроект фактически является ящиком Пандоры не только для системы пассажирских перевозок, но и в целом для системы гражданско-правовых отношений по предоставлению услуг гражданами, налогообложению и защите прав потребителей»,— категоричны авторы отзыва.

Они, в частности, указывают на риски в сфере безопасности, отмечая, что закон «О безопасности дорожного движения» возлагает на юридические лица и ИП, то есть профессиональных перевозчиков, дополнительные обязанности по безопасности дорожного движения.

Кроме того, в правоотношениях между водителем и попутчиками в карпулинговых поездках последние не смогут рассчитывать на закон «О защите прав потребителей», предупреждает ОАП, предлагая отдельно закрепить тот факт, что такая поездка осуществляется «на страх и риск» пассажира. Возможность блокировки аккаунтов водителей-нарушителей в ОАП сравнивают со «стрельбой из пушек по воробьям». Там полагают, что для повышения доходов недобросовестные перевозчики смогут регистрировать несколько аккаунтов и использовать документы на различные транспортные средства.

«В проекте закона нет главного — деталей по монетизации перевозчика. Есть очень общая фраза, что стоимость проезда не должна превышать стоимости бензина и платных дорог»,— считает основатель сервиса «Атлас» Михаил Томшинский. Например, если у водителя пять попутчиков, он вполне может взять с них стоимость поездки, умноженную на пять, рассуждает он. «В текущей редакции получится, что псевдонекоммерческие перевозчики легализуются, а BlaBlaCar продолжит быть главным агрегатором и крупнейшим сервисом пассажирских перевозок»,— указывает господин Томшинский.

В целом законопроект закрепляет разумные требования к платформам и водителям, считает руководитель кластера Sharing Economy Российской ассоциации электронных коммуникаций Антон Губницын. При этом в серой зоне остается возможность международных поездок, а также «кажутся размытыми» условия блокировки платформ, что может создать риск вольного применения процедуры, добавляет он.

В компании inDriver, также развивающей возможность междугородних перевозок, указывают, что закон должен отстаивать интересы всех участников рынка — и водителей, и пассажиров. Во многих случаях такой сервис — единственный способ добраться из одного населенного пункта в другой, поэтому изменение законодательства не должно отражаться на доступности услуги, считает представитель компании.

Источник: “Коммерсант”

5.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

В Тверской области будет внедрена новая система пассажирских перевозок

В Тверской области создаётся единый оператор – государственная компания - для организации новой модели управления пассажирскими перевозками. Регион приступает к практической реализации проекта по внедрению обновлённой системы на рынке пассажирских перевозок. Ряд вопросов, связанных с организацией транспортного обслуживания населения, был рассмотрен 4 июля на заседании Правительства Тверской области под председательством Губернатора Игоря Рудени.

«Тверская область не единственный регион, который выбрал модель пассажирских перевозок города Москвы, но уверен, тверской регион будет одним из первых, где эта модель будет внедрена. Для нас это важная задача, потому что у населения очень высокий запрос по наведению порядка в сегменте общественных перевозок. Мы возвращаем систему, которая была привычна и понятна для всех. Это, в первую очередь, регулируемые тарифы с соблюдением всех льгот, никаких коммерческих цен на маршрутах общественного транспорта не предполагается. Исходя из тарифного меню можно будет купить абонементы и проездные билеты, которые, как предполагается, смогут распространяться на проезд в общественном транспорте Москвы и Санкт-Петербурга», - отметил Губернатор Игорь Руденя, отвечая на вопросы представителей СМИ после заседания Правительства.

В ведении государственной компании - планирование маршрутной сети и обновление подвижного состава, отвечающего запросам населения, подготовка к проведению конкурентных процедур по заключению государственных контрактов с перевозчиками, контроль за соблюдением расписания и заявленных объемов перевозок, мониторинг пассажирских потоков и другие вопросы.

Внедрение новой модели позволит контролировать работу всех перевозчиков, повысить экономическую эффективность предприятий городского и межмуниципального транспорта.

Весь новый транспорт будет лицензирован и унифицирован, разработан корпоративный стандарт.

Предполагается, что в полном объеме новая модель заработает в первом квартале 2020 года. На первом этапе новая система будет внедрена на территории тверской агломерации – областной столицы и Калининского района, затем – в муниципалитетах Тверской области.

В настоящий момент, прорабатывается схема движения автобусов, всего планируется запустить порядка 65 маршрутов.

В связи с созданием государственной компании для жителей Тверской области будет образовано порядка 1000 новых рабочих мест. Все водители, выходящие на маршруты, получат соответствующую сертификацию, будут проходить регулярные медицинские осмотры.

В июне текущего года в Твери прошло тестирование нового общественного транспорта. Жители и гости города смогли оценить преимущества автобусов ЛиАЗ (большой и средней вместимости), которые планируется использовать в рамках новой модели региональной системы пассажирских перевозок.

Автобусы оснащены системами навигации, видеонаблюдения и диспетчеризации, автоматизированного подсчета пассажиропотока, тахографического контроля и прочими современными решениями.

Работа по развитию новой модели пассажирских перевозок на территории региона Правительством Тверской области ведётся совместно с АО «Центральная ППК».

В реновации транспортной системы Тверской области готова участвовать государственная корпорация развития ВЭБ.РФ. 7 июня на Петербургском международном экономическом форуме-2019 заключено соглашение о сотрудничестве между Правительством Тверской области и ВЭБ.РФ. Документ подписали Губернатор Игорь Руденя и председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов. Реализация соглашения позволит региону провести модернизацию транспортной инфраструктуры. Предполагается обновление парка городского транспорта, прорабатываются проекты по поставке современных автобусов и трамваев с использованием лизинговых механизмов. Также рассматривается вопрос реконструкции трамвайной сети в Твери.

Источник: “Правительство Тверской области”

5.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR