Новости транспорта

Минтранс расширил географию тестирования беспилотных авто

Беспилотные автомобили начнут тестировать в ближайшее время еще в 9 регионах России, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта. Сейчас эксперимент уже проводится на территории Москвы и Татарстана.

"В ближайшее время география эксперимента будет расширена: высокоавтоматизированные транспортные средства также планируется допустить к движению на автомобильных дорогах Санкт-Петербурга, Ленинградской, Московской, Владимирской, Нижегородской, Новгородской, Самарской областей, Республики Чувашия и Краснодарского края", - указали в Минтрансе.

Параллельно ведется разработка современных требований в области безопасности. Пока подготовленн проект Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования, отметили в Минтрансе. План мероприятий по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях реализации Национальной технологической инициативы по направлению "Автонет" предусматривает среди прочего шаги по внедрению высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах.

Предполагается внесение изменений в международную Венскую конвенцию о дорожном движении 1968 года. Минтранс разработал свои предложения, которые были представлены на Глобальном форуме по безопасности дорожного движения (WP1) Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН.

"Минтранс совместно с заинтересованными органами власти и организациями проводит планомерную работу по созданию условий для развития, а также безопасной и эффективной интеграции высокоавтоматизированного и беспилотного транспорта в транспортный комплекс РФ", - подчеркнули в ведомстве.

Как сообщалось ранее, в июне "Яндекс" отправил на дороги Москвы первые пять беспилотников, а в середине августа началось тестирование в Москве еще 30 беспилотных автомобилей. Всего, до конца 2019 года "Яндекс" рассчитывает вывести на дороги общего пользования более сотни беспилотных автомобилей.

Как уточняет ТАСС, в конце ноября 2018 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в ряде мест Москвы и Татарстана. Эксперимент продлится три года. По его итогам, то есть в 2022 году будут определены сроки начала всеобщего использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования.

Сообщает “Российская газета”

 

3.12.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Над районами не властвует. Транспортные компании «Властелин» заявили о прекращении межмуниципальных перевозок

Группа транспортных компаний, работающих в Саратовской области под брендом «Властелин», заявили о планах прекратить с середины декабря межмуниципальные перевозки. Сейчас компании «Властелина» обслуживают порядка 40 направлений. Основанием для такого заявления, утверждают представители транспортных компаний, стало административное давление на перевозчиков. В случае отказа компаний «Властелин» от перевозок, транспортное сообщение может приостановиться на порядка 15 направлениях. В министерстве транспорта и дорожного хозяйства говорят, что будут пересматривать графики движения регулярных рейсов и объявлять новые конкурсы на межмуниципальные маршруты.
 
Вчера группа транспортных компаний «Властелин» распространила открытое заявление, в котором перевозчики объявили о намерении в ближайшее время прекратить перевозки по межмуниципальным маршрутам Саратовской области. Как следует из заявления, это связано с постоянным давлением на перевозчиков со стороны представителей региональной власти, которые в различных комментариях называют их «серыми» или «нелегальными» перевозчиками из-за того, что в ряде случаев «Властелин» работает по заказным, а не регулярным перевозкам.
 
«Нас обвиняют в том, что, якобы, благодаря нам банкротятся и ликвидируются одни, так называемые, „легальные, государственные“ перевозчики и не выдерживают конкуренции против „незаконных перевозок“ другие. …При этом региональная власть любыми путями стремится сохранить на рынке „своих“ перевозчиков, со старыми, разваливающимися автобусами, без отопления, без кондиционеров, стараясь не допустить на рынок „чужаков“»,— говорится в открытом заявлении.
 
В заявлении говорится, что транспортные компании считают причиной давления на них — отказ «Властелина» переместить точку отправки на автовокзал, «который на протяжении длительного времени, используя собственное доминирующее положение и демпингуя незаконно установленными тарифами, обогащается за счет перевозчиков».
Кроме того, транспортные компании заявляют, что именно «властелиновским» предпринимателям удалось за несколько лет через суды добиться перераспределения городских маршрутов.
Сейчас в Саратовской области под брендом «Властелин» работают ООО «ТК Властелин» (100% — Андрей Дробязко), ООО «ВПЛ Поволжье» (100% — Дмитрий Петров), ООО «Билетный терминал» (100% — Олег Чернышев), ООО «Трансагент» (100% — Алексей Максимов), ООО «Ершовтрансавто» (100% — Андрей Дробязко) и около 200 индивидуальных предпринимателей. Предприятия работают во всех левобережных районах Саратовской области.
 
«Естественно, что власть не испытывает к нам теплых чувств. Сегодня делается все возможное по уничтожению нашего бизнеса. Исполнителем уничтожения выбрано управление Госавтодорнадзора (УГАДН). Штрафы по 300 тыс. руб.— каждые три дня — на каждого перевозчика — выдержать мы не сможем»,— утверждают перевозчики. За что именно штрафуют перевозчиков, в заявлении не сказано. В управлении автодорожного надзора вчера не прокомментировали заявление «Властелина».
В итоге, отмечают перевозчики, по ряду направлений транспортное сообщение может прекратиться. «Для жителей Озинок, Красноармейска, Маркса, Степного, Дергачей, Красного Кута, Новоузенска, Александрова Гая, Ровного — наши перевозки — единственный способ добраться в город Саратов. …Для других районов — транспортное обслуживание сократится втрое»,— отметили представители «Властелина».
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области Иван Козаченко заверяет, что прекращения перевозок не произойдет. «Сейчас мы проводим работу, чтобы все перевозчики работали в соответствии с законом. Мы ситуацию смотрим и в ближайшее время скорректируем графики движения и проведем дополнительные конкурсные процедуры»,— заявил господин Козаченко.
 
Представитель компаний «Властелин», руководитель юридической компании «Авис» Гелена Алексеева отмечает, что заявление заместителя министра транспорта региона правильное. «Конкурсные процедуры должны быть, и компании „Властелина“ обязательно будут в них участвовать. Очень важно, что он сказал, что будут пересматриваться графики. Это правильно. Почему бы к уже сформированным графикам не добавить рейсы, которые сейчас выполняются заказными перевозками. Почему был проведен конкурс на два рейса в день из Красноармейска, когда оттуда их должно быть 14? Как это считали?» — отмечает госпожа Алексеева. По ее словам, обращение как раз и было направлено на то, чтобы власти пересмотрели графики перевозок и объявили новый открытый конкурс с допуском всех желающих.
 
Сообщает “Коммерсантъ”
 
3.12.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Водители ждут перемен. Автогражданка, медосвидетельствование водителей и техосмотр - три главных новости этого месяца

Ноябрь не был богат на нормативные акты и их проекты, которые касаются водителей и владельцев автомобилей. Пожалуй, из наиболее важных - таких всего три. Выложен для общественного обсуждения приказ Минтранса о том, как фотографировать машины при техосмотре. В Госдуму внесен облегченный проект поправок в закон об ОСАГО. Министерство внутренних дел вынесло на общественное обсуждение поправки в федеральный закон "О безопасности дорожного движения", касающиеся выявления медицинских противопоказаний или ограничений к управлению транспортными средствами, а также обмена информацией с медицинскими организациями.

Техосмотр под объективом

Но обо всем по порядку. Буквально на днях на общественное обсуждение был выложен проект приказа Минтранса, устанавливающий требования к фотографиям, которые будут делать операторы техосмотра при диагностике автомобиля. Напомним, что в соответствии с поправками в закон о техосмотре, которые были подписаны этим летом и вступят в силу 8 июля следующего года, операторы техосмотра должны фотографировать машины, которые приезжают на диагностику.

Фотографий должно быть три. Первая делается перед началом диагностики. Она должна содержать изображение машины сзади, которое позволяет определить марку, модель, цвет и государственный регистрационный номер.

Вторая фотография делается в любой период времени от начала до окончания технического диагностирования. На ней должно быть изображение идентификационного номера VIN автомобиля.

И третье фото делается по окончании процесса диагностики. На нем должно быть изображение машины спереди, а прицепа и полуприцепа сзади, которое позволяет определить марку, модель, цвет и государственный регистрационный знак.

Файлы с фотографиями должны быть в формате JPG и содержать дату, время, координаты места. Они также должны быть некорректируемыми: как это будет обеспечиваться - пока непонятно. Скорее всего, появится специальная программа или мобильное приложение, с помощью которых будет производиться съемка. По примеру того, как это реализовано в ОСАГО для оформления аварии по Европротоколу. Другие способы обеспечить некорректируемость изображений придумать сложно. А такой софт тоже стоит денег.

При этом координаты места съемки автомобиля должны находиться в радиусе 150 метров от координат пункта технического осмотра, которые указаны в реестре операторов технического осмотра. Это сделано для того, чтобы лишний раз подтвердить, что машина на техосмотр приезжала. А 150 метров - своеобразная погрешность на точность определения координат.

Фотофиксация прохождения техосмотра вводится для того, чтобы заставить автомобилистов проходить ТО, а не покупать диагностические карты, как это делается сейчас повсеместно. Изначально вообще планировалось записывать весь процесс диагностики на видео и выкладывать в автоматизированной информационной системе техосмотра АИС ТО, но потом от этой идеи отказались. Слишком высоки затраты на видеосъемку и хранение данных. Решили обойтись малой кровью - фотографиями.

Напомним, что после того, как техосмотр перестал контролироваться ГИБДД, он превратился в самый обычный сбор. Большинство автомобилистов его просто покупают. Его покупают даже те, кто перевозит пассажиров. Поэтому сейчас Госавтоинспекция вернула себе контроль за техосмотром автобусов. Теперь же в правительстве с подачи Центробанка обсуждается вопрос о полной передаче контроля над техосмотром Госавтоинспекции от Российского Союза Автостраховщиков. Но пока этот вопрос подвис в воздухе.

Стоит напомнить, что когда ТО проходили при участии ГИБДД, на пунктах также велась видеозапись приезжающих машин. Сделано это было для борьбы с коррупцией. Однако некоторые автовладельцы и при таких условиях покупали заветный талон. Спасет ли от торговли диагностическими картами фотография - покажет будущее.

Надо сказать, что большинство автоэкспертов считает, что от техосмотра легковых частных машин надо отказываться. По их мнению, в международной конвенции о дорожном движении прописан обязательный контроль за техническим состоянием грузовиков и автобусов. Но при этом указано, что национальное законодательство может расширить это требование и на другие виды транспорта. То есть конвенция не обязывает проведение ТО легковушек, незадействованных в грузопассажирских перевозках. Если пойти по этому пути, то Госавтоинспекции легче будет сконцентрировать внимание на грузовиках и автобусах. А владельцы легковушек вздохнут свободнее и перестанут финансировать "кривые" схемы получения диагностических карт. Тем более, что большинство все-таки следит за состоянием своих машин.

Перелом не подорожает

В Госдуму внесен новый проект поправок в закон об ОСАГО, альтернативный ранее внесенному правительством. Собственно, все отличие состоит в том, что убраны спорные поправки, чтобы ускорить процесс прохождения этого законопроекта и продолжить так называемую индивидуализацию тарифов.

Однако насколько эти поправки можно считать спорными? Например, убрали повышение лимита выплат по жизни и здоровью с 500 тысяч до 2 миллионов. То есть, по-прежнему, смерть в автокатастрофе будет у нас самой дешевой. Погибать лучше в общественном транспорте - там лимит выплат в 4 раза выше. Да и стоимость любой травмы высчитывается в процентах из установленного лимита. Так что в общественном транспорте перелом руки будет в 4 раза дороже, чем та же травма, полученная в аварии с частным автомобилем.

Также остается территориальный коэффициент, который повышает или понижает стоимость страховки в зависимости от места проживания автовладельца. Его размер от 0,6 до 2,1. То есть в каких-то регионах стоимость полиса почти в два раза дешевле базовой цены, а в Челябинске, например, дороже более чем вдвое.

Повышение лимита выплат по жизни и здоровью должно было повлечь за собой повышение стоимости полиса ОСАГО на 15 процентов. Именно это и останавливало законодателей от принятия поправки. Отмена территориального коэффициента увеличивала стоимость полиса в безубыточных регионах, и понижало в тех, где ОСАГО убыточно. Кстати, хотя Москва и не убыточный регион, за страховку здесь платят вдвое дороже от базового тарифа, таким образом финансируя другие регионы.

Кроме того, в новом законопроекте нет такой возможности снизить стоимость полиса, как использование телематических устройств, показывающих стиль вождения клиента. Этот пункт не понравился законодателям тем, что телематику будут устанавливать только аккуратные водители и получать скидку. Лихачи телематику устанавливать не будут. Они не получат скидки, но и повышенный коэффициент им грозить не будет.

Российский Союз Автостраховщиков поддерживал такой компромиссный вариант поправок об индивидуализации закона об ОСАГО. Об этом сообщил президент РСА Игорь Юргенс. Он пояснил, что, обсуждая законопроект на парламентских слушаниях в Совете Федерации, представители властей и страховщики сошлись во мнении, что индивидуализация тарифов по ОСАГО сама по себе приведет к более справедливому ценообразованию в обязательной "автогражданки" и сделает цены ниже для безаварийных автовладельцев. Участники заседания высказались за скорейший запуск второго этапа реформы по индивидуализации тарифов по ОСАГО.

Поправки, вокруг которых споров не было, сохранились.

Так, коэффициент мощности двигателя по-прежнему предлагается исключить, при этом тарифный коридор будет расширен на 30% вверх и вниз. Кроме того, предлагается сохранить повышающий коэффициент за грубые нарушения правил дорожного движения (превышение скорости более, чем на 60 км/ч, езда за рулем в пьяном виде, пересечение двойной разделительной линии в местах, где это запрещено). С одной стороны, этот коэффициент позволит страховщикам точнее оценивать потенциальную аварийность автовладельцев, а с другой, простимулирует автовладельцев избегать грубых нарушений ПДД. Это должно в целом привести к повышению безопасности дорожного движения, полагает Игорь Юргенс.

Президент РСА напомнил, что реформа по индивидуализации тарифов по ОСАГО стартовала 9 января 2019 года. Для страховщиков это послужило сигналом к улучшению ситуации на рынке обязательной "автогражданки" и привело к усилению конкуренции между ними. С этого момента РСА постоянно фиксировал снижение средней премии по ОСАГО. По итогам 9 месяцев 2019 года средняя цена полиса ОСАГО снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,4%, то есть с 5 703 до 5 395 рублей.

- Мы убеждены, что дальнейшая реформа по индивидуализации тарифов приведет к еще большему снижению стоимости ОСАГО для безаварийных автовладельцев, - отметил Игорь Юргенс.

Медсправка станет электронной

И еще один громкий законопроект выставило на общественное обсуждение МВД. Речь идет о поправках в закон "О безопасности дорожного движения". Ими устанавливается формирование медицинского заключения в виде электронного документа (бумажный аналог может быть дополнительно выдан по желанию владельца). Таким образом, отпадает нужда при получении или замене водительского удостоверения предоставлять медицинское заключение в бумажном виде - всю необходимую информацию Госавтоинспекция сможет запросить через систему межведомственного электронного взаимодействия.

Кроме того, МВД России сможет получать информацию о медицинских противопоказаниях к управлению автомобилем и в том случае, когда они появились до истечения срока действия водительского удостоверения.

Так, если у водителя обнаружат заболевание, при котором нельзя садиться за руль, информация об этом будет зафиксирована в медицинской информационной системе и предоставлена в единую государственную информационную систему в сфере здравоохранения. А сам водитель должен будет в течение месяца пройти внеочередное обязательное медицинское освидетельствование. В случае подтверждения заболевания или неявки на внеочередное освидетельствование, соответствующая информация предоставляется МВД России для аннулирования водительского удостоверения.

В итоге данные нововведения позволят исключить возможность допуска к управлению транспортными средствами водителей, имеющих медицинские противопоказания, что определенно положительно скажется на безопасности дорожного движения.

Кроме того, эти изменения позволят оптимизировать межведомственное информационное взаимодействие Минздрава и МВД России и сократить временные затраты граждан при получении или замене водительского удостоверения.

Но заработает все это не скоро. Планируется, что поправки вступят в силу только с 1 июля 2022 года. Связанно это с тем, что только к 2022 году планируется оснастить все медицинские организации соответствующей техникой с доступом к медицинским информационным системам.

Необходимость получения Госавтоинспекцией оперативной информации о противопоказаниях и ограничениях на управление водителей легко объясняется. В течение последних трех лет было установлено более 77,1 тысяч случаев наличия у водителей медицинских противопоказаний или ограничений к управлению транспортными средствами. 15 448 случаев в 2017 году, 28 603 - в 2018 году и 33 126 - по итогам 9 месяцев 2019 года.

В связи с этим более 36 тысяч водительских удостоверений было аннулировано на основании судебных решений о прекращения права ‎на управление транспортными средствами. Из них 11 478 водительских удостоверений было аннулировано в 2017 году, 12 866 - в 2018 году и 11 718 - по итогам 9 месяцев 2019 года.

‎В остальных случаях было прекращено право управления отдельными категориями транспортных средств с заменой водительских удостоверений тем водителям, кто приобрел заболевания, являющиеся медицинскими противопоказаниями или ограничениями к управлению транспортными средствами.

Сообщает “Российская газета”

2.12.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Депутаты рассмотрели отчет

На заседании постоянного комитета по вопросам городской инфраструктуры депутаты рассмотрели отчет Контрольно-счетной палаты города по результатам проверки расходования средств бюджета, направленных на ремонт дорог в 2018 году.

В ходе контрольного мероприятия Контрольно-счетная палата города Твери проверила исполнение девяти муниципальных контрактов на выполнение работ по строительству дорог и искусственных сооружений на них по объекту «Реконструкция Московского шоссе (въезд в город). Пусковой комплекс№1». Объем проверенных средств составил 190,2 млн. рублей. Согласно отчету, обнаружен ряд нарушений, связанных с ненадлежащим оформлением документации, несоблюдением требований законодательства о закупках, с нарушением сторонами сроков сдачи и принятия объектов, оплаты выполненных работ. Также специалисты указали, что не проводились испытания бетона, что может в случае применения некачественного материала привести к преждевременному разрушению конструкции, представители администрации не направляют претензии в адрес подрядчиков о взыскании штрафов и пеней. Пояснения к отчету представители администрации города Твери на заседании комитета не дали, в связи с тем, что срок для устранения нарушений не прошел. Депутаты приняли отчет к сведению и вынесли на рассмотрение заседания Тверской городской Думы.

Также на комитете рассмотрели вопрос об обеспечении качественной питьевой водой жителей поселка ДРСУ-2. В ходе строительства развязки на федеральной трассе была повреждена скважина, которая обеспечивала местное население питьевой водой. В итоге, уже некоторое время жители массово жалуются на качество воды. Бремя восстановления водоснабжения в поселке легло на ООО «Тверь Водоканал». Предприятие включило в свою инвестиционную программу строительство магистрального водовода по перспективной застройке деревни Мичурино и далее по существующей застройке поселка ДРСУ-2. Данные меры позволят обеспечить местное население централизованным водоснабжением. Реализация данного мероприятия была запланирована на 2021-2024 годы. Однако, по просьбе администрации города Твери и депутатов Тверской городской Думы предприятие ООО «Водоканал» перенесло сроки реализации данного проекта. Документация сейчас разрабатывается. Планируется, что в течение двух месяцев будут пройдены все согласования и государственная экспертиза, и уже в следующем году строительство будет начато.

Сообщает “Тверская городская Дума”

29.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Проблемы запуска МЦД оплатит перевозчик

Расходы в связи с бесплатным проездом по Московским центральным диаметрам, введенным с 25 ноября на две недели, лягут на частного перевозчика — ЦППК. Компания, по мнению мэрии города, недостаточно подготовила турникеты к обслуживанию карт «Тройка», что привело к сбоям в их приеме и, как следствие, отмене оплаты. Потери ЦППК не раскрываются, по расчетам “Ъ”, они не слишком значительны: в пределах 300 млн руб. Но аналитики считают, что возлагать на компанию всю ответственность за сбои по меньшей мере странно — ее должен разделить и департамент транспорта Москвы.

Издержки за обеспечение двухнедельного бесплатного проезда по МЦД-1 и МЦД-2 целиком лягут на перевозчика — Центральную пригородную пассажирскую компанию (ЦППК). Об этом в интервью “Ъ” рассказал вице-мэр Москвы Максим Ликсутов.

По его словам, поскольку сбой биллинга, вызвавший неправильную обработку карт «Тройка», произошел на системе турникетов ЦППК, а не Московского метрополитена, ответственность понесет пригородный перевозчик, как определено в договоре с правительствами Москвы и области. Устранить ошибки было поручено метрополитену, 28 ноября началось тестирование новой системы. Мэрия ввела бесплатный проезд по МЦД с 25 ноября по 8 декабря.

ЦППК — оператор МЦД и крупнейшая пригородная пассажирская компания РФ, на нее приходится 63,4% пригородных перевозок в России и 91,4% — в Московском железнодорожном узле. В 2018 году перевезла 577 млн пассажиров. Пакет в 50% минус две акции — у ООО МПК (владеет, в частности, компанией РЭКС), подконтрольному кипрской Fredlake Holdings Ltd, которую связывают с совладельцами «Трансмашхолдинга» Искандаром Махмудовым и Андреем Бокаревым. ОАО РЖД свои 25% плюс одну акцию в 2017 году продало ООО «Маршрутные системы» (100% — у Анны Боевой). Правительству Московской области принадлежит 12,7% компании, еще 12,7% — казначейские акции.

В ЦППК не уточнили размер ожидаемых потерь и не сказали, будут ли спорить с мэрией. Недополученную выручку, впрочем, нетрудно посчитать. Господин Ликсутов говорил о пассажиропотоке 450 тыс. человек в рабочий день, фактический пассажиропоток в первые дни работы превышал 500 тыс. В выходные он ниже: в субботу 23 ноября по двум диаметрам провезли 279 тыс. человек, в воскресенье — 258 тыс., но с учетом роста составности можно ожидать, что далее он несколько увеличится.

Если предположить, что все поездки проходили по тарифу «пригород» (45 руб. за поездку), то суточный недополученный доход ЦППК составит 20,2–22,5 млн руб. в будни и около 13,5 млн руб. в выходные. Таким образом, за две недели ЦППК недосчитается 255–280 млн руб.

Среди недочетов, отмеченных пользователями МЦД в первые дни,— не только давка в «Иволгах», которые в первоначальной комплектации были существенно короче платформ, и несоответствие высоты платформ уровню дверей электричек, но и отсутствие пересадки с одного диаметра на другой, несоблюдение обещанных интервалов движения, самобытная система навигации, позднее предупреждение о необходимости перепрошивки «Троек» и прочее. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, отмечает, что ЦППК предлагала сразу закупать длинные «Иволги», но это предложение было отклонено. Другой собеседник “Ъ” говорит, что все эти недочеты, в сущности, простительны, если бы не масштабная пиар-кампания, сформировавшая завышенные ожидания у будущих пассажиров.

По мнению главы Союза пассажиров Кирилла Янкова, возлагать всю ответственность за сбои на ЦППК по меньшей мере странно: ее нельзя снимать с Московского метрополитена как оператора карт «Тройка» и департамента транспорта Москвы как организатора запуска МЦД. Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук солидарен с коллегой и напоминает, что не все сбои запуска были связаны с картами «Тройка»: так, дептранс как координатор пиар-кампании не уведомил общественность о том, что по сниженному тарифу МЦД обслуживаются перевозки не только в брендированных коротких «Иволгах», но и во всех электричках, следующих этими маршрутами. Также возникают вопросы к сотрудникам ОАО РЖД, принявшим строительные работы по новым платформам, которые оказались заметно выше уровня выхода из электричек, отмечает эксперт. Что касается ЦППК, то возложение на перевозчика всей ответственности за сбои скажется не только на его финансовых результатах, но и на KPI персонала, не всегда виноватого в создавшихся трудностях, полагает господин Савчук.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что МЦД — один из худших запусков крупных транспортных проектов последних лет, и неудивительно, что власти Москвы не признали свои ошибки и сделали ЦППК крайней. Он полагает, что ЦППК не будет привлекать внимания к этой истории, поскольку это осложнит и без того непростую ситуацию, которую трудно сгладить даже отменой платы за проезд.

Сообщает “Коммерсантъ”

29.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Вручена национальная премия в области грузового автотранспорта «Грузовики и дороги»

Участие в церемонии, прошедшей 27 ноября, принял заместитель министра транспорта Алексей Семёнов.

Премия «Грузовики и дороги» в области грузового автотранспорта учреждена одноименным информационным порталом по инициативе и при активном участии Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) и при поддержке Минтранса России. В этом году в конкурсе участвовали 53 компании отрасли. Победителей определяло авторитетное жюри, в состав которого вошли 24 эксперта отрасли, представляющих ассоциации грузоперевозчиков, логистических операторов, научные институты, профильные средства массовой информации, а также независимые эксперты.

Выступая на церемонии, Алексей Семёнов подчеркнул, что в российских грузовых автоперевозках начались позитивные процессы, которые найдут свое отражение в результатах конкурса. В этом году количество соискателей премии увеличилось почти в два раза. Это свидетельствует о том, что рынок становится более открытым, достигнуты качественно высокие результаты, которыми участники рынка готовы поделиться с сообществом. «Министерство транспорта заинтересовано в консолидации отрасли, создании на рынке услуг по грузовым автоперевозкам здоровой и справедливой конкуренции, повышении эффективности и качества грузоперевозок. Уверен, что этот конкурс внесет свою лепту в достижение этих целей.», - сказал он.

Замминистра вручил приз премии в самой крупной номинации этого года – «Перевозчик на внутрироссийских маршрутах, крупнотоннажные перевозчики», победителем которой стала компания «Деловые Линии». Дипломантами стали компании АО «Лорри» и GLT.

Кроме того, в специальной номинации «За самое бережное отношение к сети автомобильных дорог регионального и местного значения», утвержденной в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», Алексей Семёнов поздравил победителя – Департамент дорожного хозяйства и транспорта Ханты-Мансийского автономного округа Югра.

В этом году оргкомитет премии и портал «Грузовики и дороги» учредили специальные дипломы за развитие отраслевого диалога. Диплом за создание эффективного диалога бизнеса и власти в отрасли грузовых автоперевозок получил Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), а диплом за активную деятельность в развитии отраслевого диалога — управляющий директор холдинговой компании «Совтрансавто» Владимир Тян.

Победители национальной премии «Грузовики и дороги»

Номинация: Коммерческий грузовой автоперевозчик на внутрироссийских маршрутах (мало- и среднетоннажные; LCV & CV).

Лауреат: «DPD в России»

Дипломанты: «ГрузовичкоФ», «Лорус АТ»

Номинация: Коммерческий грузовой автоперевозчик на внутрироссийских маршрутах (крупнотоннажные; HCV).

Лауреат: «Деловые линии»

Дипломанты: АО «Лорри», GLT

Номинация: Международный грузовой автоперевозчик.

Лауреат: АО МП «Совтрансавто-Брянск-Холдинг»

Дипломанты: «РутрансЛогистик», «Регион-Транс»

Номинация: Специализированные автоперевозки.

Лауреат: XPO Logistics

Дипломанты: Транспортная компания «Агат-Логистик», STAEMTREND

Номинация: Логистический партнер отрасли.

Лауреат: «Кюне + Нагель»

Дипломанты: «Лорус Эс Си Эм», GroozGo

Номинация: Коммерческий грузовой автоперевозчик сборных грузов на международных маршрутах.

Лауреат: «ФМ Ложистик Кастомс»

Дипломант: «ТРАСКО»

Номинация: Коммерческий грузовой автоперевозчик сборных грузов на внутрироссийских маршрутах.

Лауреат: «Байкал-Сервис»

Дипломанты: «ФМ Ложистик Восток», «Возовоз»

Специальная номинация: Открытие года.

Лауреат: Ford Trucks F-MAX

Сообщает “Министерство транспорта РФ”

29.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Изменения в КоАП

Госдума приняла в первом чтении правительственный законопроект, предлагающий внесение изменений в части 1 – 6 статьи 12.211 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Изменения устанавливают дифференцированную административную ответственность за движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства с превышением допустимых габаритов, либо с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, либо с превышением допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось транспортного средства.

Указанной статьей в настоящее время установлена административная ответственность в виде штрафов на водителя транспортного средства, должностных лиц, ответственных за перевозку, и юридических лиц, а в случае фиксации указанных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото– и киносъемки, видеозаписи, к ответственности привлекается собственник транспортного средства.

Авторами законодательной инициативы предлагается исключить из числа субъектов административной ответственности, предусмотренных частями 1–6 статьи 12.211 кодекса, водителей транспортных средств, должностных лиц, ответственных за перевозку, и юридических лиц, предусмотрев равный размер административной ответственности для всех собственников тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств независимо от способа фиксации указанных правонарушений. При этом предлагаемые размеры административных штрафов соответствуют минимальным установленным в настоящее время штрафам для юридических лиц.

Представленные изменения, по мнению Комитета ГД по государственному строительству и законодательству, ответственного за прохождение законопроекта, снижают размер административных штрафов, налагаемых на собственников тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, в случае фиксации рассматриваемых правонарушений в автоматическом режиме и будут стимулировать собственников транспортных средств контролировать обеспечение всех правил движения тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств.

Парламентарии предлагают дополнительно обсудить и при необходимости доработать отдельные положения Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в части возможности уменьшения размера налагаемого административного штрафа для лиц, осуществляющих перевозки грузов для личных нужд, возможно, путем внесения изменения в общие правила назначения административного наказания (статья 4.1 кодекса).

Сообщает “Транспорт России”

29.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Тариф – индивидуальный

Заместитель председателя Совета Федерации Николай Журавлев провел парламентские слушания на тему «Развитие системы ОСАГО: индивидуализация тарифа».

В обсуждении приняли участие члены СФ, заместитель министра финансов РФ Алексей Моисеев, заместитель председателя Банка России Владимир Чистюхин, главный финансовый уполномоченный Юрий Воронин, президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс, представители региональных органов государственной власти, страховых компаний, общественных организаций, научного и экспертного сообщества.

Участники мероприятия рассмотрели вопросы дифференциации тарифов ОСАГО в зависимости от стиля вождения автомобилистов.

«Наши усилия должны быть направлены на то, чтобы страховой тариф по ОСАГО становился все более индивидуальным, чтобы аккуратные водители платили меньше и чтобы не происходило так, что мы компенсируем за счет бережных, аккуратных водителей недостойную езду других наших сограждан, которые позволяют себе хамство на дорогах», – отметил Николай Журавлев.

Внедрение таких тарифных коэффициентов, как возраст, стаж, расширение тарифного коридора на 20% в обе стороны, уже позволило многим ответственным водителям снизить размер тарифа, сказал парламентарий: «Очевидно, что нужно предоставить страховым компаниям больше свободы в части установления страховых премий, исходя из разных факторов, которые характеризуют конкретных водителей. Чем больше будет критериев, тем лучше. Мы сможем точнее установить аккуратным водителям более низкий тариф, и это будет их поощрять».

Правительство РФ внесло законопроект, направленный на индивидуализацию страхового тарифа. Алексей Моисеев напомнил, что в 2013 году была принята Стратегия развития страховой деятельности в РФ, где предполагалось введение заинтересованности владельцев транспортных средств в повышении безопасности дорожного движения за счет оценки факторов риска при заключении договоров ОСАГО. Законопроект дает возможность страховым компаниям устанавливать тарифы, исходя из собственной оценки в рамках тарифного коридора, который определяется Центральным банком.

Результатом первого этапа реформы ОСАГО стало обеспечение доступности страховых полисов на всей территории РФ. Одним из важных инструментов стало введение так называемого единого агента в системе ОСАГО. «При этом сегодня система автострахования направлена на перераспределение убыточности между всеми автовладельцами, независимо от того, попадают они в аварии либо нет. Такая система не учитывает индивидуальную характеристику водителя, которая отражает манеру вести автомобиль. На это настроен второй этап реформы. Его реализация возможна только в рамках изменения законодательства», – подчеркнул Владимир Чистюхин.

По его словам, не исключено, что через какое–то время будет отменен территориальный коэффициент, чтобы обеспечить равные права для всех граждан на всей территории РФ. Также необходимо уравнять права граждан по возмещению, связанному с ущербом для жизни и здоровья. Сегодня эта сумма для автовладельцев равна 500 тыс. руб. «Мы хотели бы, как это предусмотрено по другим видам страхования на транспорте, увеличить эту сумму до 2 млн руб.», – сказал Владимир Чистюхин.

Сообщает “Транспорт России”

29.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Последний троллейбус. Почему в одних городах электротранспорт исчезает, а в других набирает популярность

На заседании Ставропольской гордумы депутаты рекомендовали мэрии "рассмотреть вопрос о ликвидации троллейбусного предприятия до формирования проекта бюджета на 2020 год", сославшись на нерентабельность. Горожане возмущены тем, что народные избранники решили уничтожить единственную альтернативу заполонившим город маршруткам. Почему в целом ряде регионов РФ перестал работать электротранспорт, разбирались собкоры "РГ".

Архангельск стал одним из первых городов России, где исчез электротранспорт. В 2004 году по его улицам перестал курсировать самый северный в мире трамвай, который появился еще до революции. А спустя четыре года закрылось троллейбусное движение. Архангельск заполонили многочисленные юркие "ПАЗы", зачастую работавшие нелегально. Зато на месте троллейбусного парка выстроили огромный торговый центр.

В 2008 году вслед за такими российскими городами, как Архангельск, Астрахань, Карпинск, Шахты, закрылось движение трамваев и в Иваново. Город не смог потянуть сразу два вида электротранспорта и сделал ставку на троллейбус. Потом были ликвидированы трамваи в Рязани, Воронеже, Твери, Дзержинске и других городах.

По троллейбусам каток разрушения прошелся едва ли не круче, чем по трамваям. За последние 10 лет прекратилось троллейбусное движение в Тюмени, Кургане, Владикавказе, Благовещенске, Астрахани...

Весной этого года исчезли троллейбусы с улиц Перми. Городские власти признали нецелесообразным содержать этот вид общественного транспорта. Свое мнение чиновники обосновали двумя причинами.

- Во-первых, в городе началась реконструкция Комсомольского проспекта, - говорит Анатолий Путин, начальник департамента транспорта Перми. - Проспект должен значительно измениться, и контактная троллейбусная сеть никак не вписывается в новый вид улицы. Во-вторых, инфраструктура, связанная с этим транспортом, очень устарела. На ее замену требовалось 100 миллионов рублей. К тому же троллейбусный парк нуждался в обновлении, а это еще миллиард рублей. Мы сочли, что автобусы будут лучше...

В Ростове-на-Дону самое масштабное сокращение парка трамваев пришлось на 1998 год. Рельсы демонтировали на основных транспортных линиях, которые связывали спальные районы города с центром. В итоге из 16 трамвайных маршрутов сохранилось лишь пять. А в 2015 году городские власти решили закрыть исторический маршрут N 1, однако на защиту трамвая вышли горожане и устроили показательную акцию "Похороны трамвая". В итоге были назначены общественные слушания, и трамвайное движение сохранилось. Мэрия и региональные власти признали, что демонтаж трамвайных путей в 90-е годы был ошибкой.

Благодаря неравнодушию жителей удалось сохранить троллейбус и в Новокуйбышевске. 7 ноября в этом городе вышли на линию 15 новых "рогатых". Саратовские троллейбусы "ЗиУ" советского производства теперь спишут. Еще в прошлом году в городе заговорили о 100-процентном износе электротранспорта. Было принято решение прекратить движение троллейбусов. Но общественность, и прежде всего почетные граждане города, выступили резко против.

В Волгограде, где общественность тоже добилась сохранения троллейбуса, власти внедрили в городе уникальную систему "Метротрам". Это система скоростного трамвая с элементами метрополитена, насчитывающая 22 станции (в том числе и под землей), расположенные на одной линии длиной 17,3 км. Журнал Forbes поставил Волгоградский трамвай на 4-е место в списке 12 самых интересных трамвайных маршрутов мира.

Собкоры "РГ" нашли города, в которых о закрытии общественного электротранспорта не помышляли благодаря разумному хозяйствованию местных властей. Это столь разные по размерам бюджета и уровню жизни Краснодар и Уфа, Екатеринбург и Нижний Тагил, Самара и Санкт-Петербург...

В Краснодаре началось масштабное обновление общественного транспорта. В течение трех лет из краевого бюджета выделят 3 млрд рублей. Причем приоритет отдан трамваю: до 2021 года парк "Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления" пополнят 90 вагонов. Не забывают здесь и про троллейбусы: до конца года в городе начнут курсировать 12 новых "рогатых" с автономным ходом.

В Екатеринбурге тоже не отказываются от планов развития трамвая и троллейбуса. Так, скоростной трамвай должен соединить центр Екатеринбурга с новым районом - Академическим. А кольцевая дорога с рельсами, которую планируют построить вокруг Екатеринбурга к 2030 году, свяжет мегаполис с городами-спутниками.

В Нижнем Тагиле главный секрет "выживаемости" электротранспорта - необходимость сохранения рабочего ритма 300тысячного уральского города. Созданная в 2013 году программа развития городского трамвая рассчитана до 2024 года. Специальная комиссия тогда решала, какое направление поддержать - автобусное или трамвайное. Выбрали последнее. Доводы за: трамвай экологически безопасен, а вагон вмещает больше пассажиров, чем автобус, - это важно. За первые пять лет на обновление трамвайного парка из городского и регионального бюджетов потратили 1 миллиард 262 тысячи рублей. Сейчас в эксплуатации находится 107 линейных и 12 служебных трамваев.

В Самаре тоже никогда не вставал вопрос о закрытии городского ТТУ. Предприятие осуществляет большую часть городских пассажирских перевозок. Горожане по-прежнему голосуют кошельком за наземный электротранспорт. И это несмотря на то, что в городе есть ветка метро. Предприятие ежедневно выпускает на линию 286 трамвайных вагонов и 123 троллейбуса по 24 трамвайным и 14 троллейбусным маршрутам.

С 2019 года система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге является крупнейшей в стране в России по количеству действующих маршрутов и длине контактной сети (после закрытия ряда маршрутов в Москве). Еще в конце 2017 года здесь начали проект по переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом, тогда же город получил первые машины. В будущем питерский ГУП "Горэлектротранс" намерен полностью отказаться от закупки обычных "рогатых" в пользу троллейбусов-электробусов с динамической подзарядкой.

Принято решение развивать электротранспорт и в Республике Башкортостан, там готовится полное обновление троллейбусного парка Уфы и Стерлитамака в течение двух лет.

 

Как утверждают эксперты, опыт городов, сохранивших электротранспорт, свидетельствует о том, что наличие уже существующей инфраструктуры троллейбуса и трамвая делает невыгодным отказ от них в пользу автобусов и маршруток. Тот же Анатолий Путин, руководитель транспортного хозяйства Перми, объясняет отказ от троллейбуса именно тем, что его инфраструктура в сегменте общественного транспорта города была сравнительно мала. Так зачем же нужно продолжать уничтожать экологически чистый вид транспорта, который способен избавить наши улицы от бесконечных пробок?

Мнение

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ "Высшая школа экономики":

Михаил Яковлевич, за последние годы десятки российских городов избавились от троллейбусов и трамваев. Вас беспокоит то, что происходит с отечественным электротранспортом?

Михаил Блинкин: Давайте сразу разделим троллейбусы и трамваи. Потому что троллейбус - это умирающий вид городского транспорта. 80% существующих троллейбусов за рубежом находятся в бывших странах соцлагеря и так называемого третьего мира. В развитых странах троллейбус стал экзотикой.

А вот трамваи - наоборот. Это самый что ни на есть перспективный вид городского транспорта, в том числе и с точки зрения новых моделей, который сейчас бурно развивается за рубежом. Даже если взять новый трамвай нашего, российского, тверского производства, то, в общем-то, это техника XXI века. Тверской трамвай "Витязь" показывают на мировых выставках.

Почему вас не беспокоит то, что происходит с троллейбусами?

Михаил Блинкин: Потому что приличных троллейбусов сейчас нигде не купишь. В России троллейбусы продолжают делать на "Тролза" - заводе в городе Энгельсе, но там это производство потеряло технико-экономический смысл. Ведь чтобы выйти на какую-то рентабельность, машины должны производиться тысячами. А в последние годы завод производит порядка 100-200 машин в год.

Отчего же тогда российские города отказываются не только от троллейбусов, но и от трамваев?

Михаил Блинкин: Беда в том, что трамваи дорогие, и их свободно потянет только бюджет богатых городов. Даже гораздо более дешевый усть-катавский трамвай и то мало кто может себе позволить. В результате отечественное трамваестроение стоит перед фактом невозможности выйти на эффективное производство, потому что не идут продажи.

А что скажете про электробусы? Они смогут стать альтернативой?

Михаил Блинкин: Электробусы сами по себе очень дорого стоят и слишком зависимы от климата. Дело в том, что литий-ионные батареи питания хотя и обеспечивают работу двигателя, но их не хватает на обогрев салона. Для этого необходимо ставить второй движок. Получается слишком дорогое удовольствие в квадрате.

Какой же выход?

Михаил Блинкин: Без сильной федеральной поддержки эта задача нерешаема, но она выстрелит сразу по всем целям, обозначенным в указах президента: это и национальное машиностроение с его экспортными возможностями, и городская среда. Ведь за развитием технологичного сегмента российского машиностроения следует вывод транспортной системы городов из того глубокого кризиса, в котором они (кроме Москвы) находятся.

А как у них

Троллейбус жив и бодр

В мире сейчас порядка 300 городов используют троллейбусные системы различных типов. И если где-то троллейбусы остались как рудимент и туристический аттракцион, то в других странах их, наоборот, модернизируют. Так, в Швейцарии власти кантонов уже разместили заказы на изготовление современных экологичных батарей для аккумуляторных троллейбусов (такие машины впервые были запущены в Швейцарии в 2011 году) в Цюрихе, Лозанне и Фрибуре. Всего же в Швейцарии троллейбусы эксплуатируются в 13 городах, включая Берн и Женеву.

В Италии троллейбусы есть в 13 городах, включая Рим и Милан. А власти Бари намерены возобновить троллейбусные маршруты, закрытые в 1987 году.

В США троллейбусные системы действуют в пяти городах: Бостоне, Дейтоне в штате Огайо, Сан-Франциско, Сиэтле и Филадельфии. В в Сиэтле при этом вводят четыре новые линии, а в Дейтоне с 2016 года используют в том числе дуобусы - троллейбусы, способные ехать на автономных аккумуляторах или дизельных двигателях.

В Аргентине троллейбусы есть в Буэнос-Айресе и еще нескольких городах.

Новые троллейбусные линии открываются в Турции, причем в относительно небольших городах Малатья и Шанлыурфа на востоке страны.

С 2013 года троллейбусный маршрут действует в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде.

В Китае троллейбусные сети есть в 27 городах, причем в Пекине маршрутная сеть одна из крупнейших в мире. Используются как обычные троллейбусы, так и дуобусы. А в Шанхае находится старейшая в мире непрерывно действующая троллейбусная линия, открытая в 1914 году.

Единственная на всю нынешнюю Африку троллейбусная сеть строится в марокканском Марракеше.

Помимо этого, троллейбусные сети существуют в столицах и крупных городах практически всех бывших республик СССР, и в большинстве стран Восточной и Центральной Европы. А самые большие в мире сети троллейбусных маршрутов созданы в Москве и Минске.

Сообщает “Российская газета”

28.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Стоимость транспортной карты в Перми составит 50 рублей

С 1 декабря в Перми поступят в продажу транспортные карты для оплаты проезда в муниципальных маршрутах, работающих по регулируемым тарифам. Стоимость карты составит 50 рублей.

Как сообщается на сайте мэрии, суммы пополнения и период использования карты не лимитированы, в отличие от льготного проездного документа. Карты будут продаваться в отделениях «Почтобанка», список которых будет размещен на сайте МКУ «Гортранс».

Как ранее сообщал “Ъ-Прикамье”, с 1 февраля 2020 года планируется повысить стоимость проезда в общественном транспорте с 20 руб. до 26 руб. При безналичной оплате тариф будет составлять 24 руб.

Сообщает “Коммерсантъ”

27.11.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта

Новости дня

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR