Новости транспорта

Ространснадзор обсудил с общественными организациями автомобильного транспорта вопросы реализации механизма «регуляторной гильотины»

1 августа на площадке Ространснадзора состоялось совещание с представителями общественных организаций автомобильного транспорта по вопросу подготовки проектов нормативно-правовых актов в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины».

Обращаясь к участникам совещания, руководитель Службы Виктор Басаргин отметил, что в настоящее время Служба формирует перечень документов, содержащий обязательные требования, которые с 1 января 2021 года перестанут действовать.

Также глава ведомства подчеркнул, что до 1 января 2021 года должна быть пересмотрена вся нормативно-правовая база, приняты новые документы, которые будут содержать либо новые обязательные требования, либо переработанные старые.

«Сегодня Ространснадзором для реализации этой задачи определено чёткое направление - по принципу отраслевого регулирования. Надзор по транспортной безопасности мы погрузим в отраслевой», - резюмировал В.Басаргин.

Глава ведомства отметил, что формирование новой модели правового регулирования – непростая задача, которая стоит перед Службой, и для того, чтобы ее решить, необходима поддержка со стороны наиболее профессиональных и опытных отраслевых специалистов.

Он обратился к представителям общественных организаций с просьбой активно включиться в эту работу.

Также в ходе совещания В.Басаргин обратил внимание ещё на одну важную тему - лицензирование перевозочной деятельности. «30 июня завершилась большая кампания, связанная с лицензированием всех видов пассажирских перевозок. Сейчас мы активно подводим итоги этой работы. Прошу вас подключиться, проанализировать картину происходящего в отрасли с учётом этого нововведения. Важно понять, остались ли нелегалы, сколько их. Необходимо отдельно провести статистику по социальным перевозкам», - добавил В.Басарин.

Глава ведомства выразил надежду на дальнейшее сотрудничество и пожелал коллегам плодотворной работы.

Источник: “Ространснадзор”

3.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Стукнулись, уехали. Депутаты предлагают смягчить наказание для водителей за оставление места ДТП

Приятная новость для водителей. Они смогут уехать с места аварии почти без последствий. Точнее, отделаться минимальным наказанием. Такое предложение содержится в новом законопроекте, внесенном только что в Государственную Думу.

 По мнению разработчиков документа, такую поправку в статью 12.27 Кодекса об административных правонарушениях необходимо внести прежде всего для борьбы с так называемыми подставами на дороге. Это когда мошенники либо бросают в машину жертвы что-то, чтобы потом заявить, что водитель задел их машину и уехал, а они его догнали, либо останавливают жертву, показывают старую вмятину на своей машине и объявляют, что в этом виновата жертва, и что с ними надо договориться, пока они не вызвали ГАИ и не заявили, что жертва их стукнула и уехала.

Кроме того, такая поправка нужна водителям, которые действительно не увидели или из-за шума не услышали, что кого-то задели. В больших городах такое случается нередко.

Сегодня за оставление места аварии грозит лишение "права управления" на срок от года до полутора лет или административный арест на срок до 15 суток".

Поправки, по мнению авторов, нужны в первую очередь для борьбы с так называемыми подставами на дороге

Такие санкции применяются, если нет "признаков уголовно наказуемого деяния". А они записаны в статье 264 Уголовного кодекса. Там сказано про пострадавших или погибших людях. Так вот, законодатели предлагают смягчить административную ответственность для водителей, оставивших место ДТП . Старые наказания остаются, но предложено и альтернативное - в виде штрафа в размере 10 тысяч рублей.

Предлагается также исключить минимальный срок лишения права управления автомобилем.

В случае одобрения инициативы законодателей и превращения поправок в полноценный закон оставление водителем места мелкой аварии обойдется ему штрафом в 10 тысяч рублей. Или лишение права управления транспортными средствами на срок до полутора лет.

Сохранится и возможность применения административного ареста.

И административный арест останется на тот же срок - до 15 суток.

Разработчики нового законопроекта объяснили необходимость смягчения административной ответственности вполне разумно. По их мнению, иногда водитель может не знать, что он покидает место ДТП. "Это может произойти на парковке, на дороге с высоким уровнем шума", - подчеркнули парламентарии.

Если верить статистике страховых компаний, то мелкие аварии на стоянках явление исключительно распространенное. И хорошо если на парковке работают камеры видеонаблюдения. А если нет? Как потом доказывать, что это тебя задели, или искать автора появившейся царапины? Может быть, обойдется царапина хозяину задетой машины и недорого. Зато водителю-виновнику в итоге придется долгие месяцы передвигаться пешком. Никто не считал, сколько граждан по неосторожности могут своей машиной или магазинной тележкой задеть другое транспортное средство. Но несомненно, что поправки в документ затронут очень многих.

В пояснительной записке к законопроекту такой "парковочной" ситуации, конечно, уделено не самое главное место.

Главное внимание разработчиков поправок, безусловно, уделяется мошенникам на дорогах. Их методы, и это подтверждают сотрудники ГИБДД, совершенствуются день ото дня. С каждым годом эти граждане придумывают все новые и новые формы криминального заработка.

Если кто забыл, то начинали они с пластиковых бутылок, которые незаметно кидали в приглянувшуюся автомашину. Звук был похож на удар при легком столкновении. Потом жулики показывали на свою старую царапину и отвлекали водителя. В этот момент один из них наждачной бумагой быстро изображал на машине жертвы следы ДТП. Главное обвинение водителю было именно в том, что он умышленно покинул место ДТП, причинив ущерб чужому автомобилю. Сейчас автоподставщики продолжают использовать этот старый метод, но изобретают и новые.

Жизнь на дорогах складывается часто так, что и при серьезной аварии водитель "виновной" автомашины вынужденно покидает место ДТП. Подобное случается в экстренных ситуациях. И про такие ЧП в новом законопроекте также говорится.

Например, когда в аварии пострадал человек, но для спасения необходимо срочно доставить его к врачам. Ждать "скорую" не всегда правильно. И тогда ответственный водитель сам быстро везет пострадавшего в больницу. И получается, что за это его надо лишить прав? "При этом доказать свою невиновность водитель может только в суде, представив необходимые свидетельства", - подчеркивают разработчики законопроекта.

Напомним, авторы хотят внести изменения в статью 3.5 КоАП РФ.

Источник: “Российская газета”

30.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новое в законодательстве о выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства

С 6 августа 2019 г. вступает в силу Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 05.06.2019 № 167 "Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства"

Зарегистрирован 26.07.2019 № 55406

Опубликован на официальном интернет-портале правовой информации 26.07.19 г.

Источник: “Российская газета”

29.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Водите стильно. Поправки в закон об ОСАГО вызывают вопросы у самих страховщиков

На стоимость ОСАГО будет влиять стиль вождения, который будет определяться по данным телематических устройств. А также грубые нарушения Правил дорожного движения, в которые теперь добавили и алкогольное опьянение.

29.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Уточнен порядок допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок

Президент России подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения».

Федеральным законом предусматривается, что российские перевозчики допускаются к осуществлению международных автомобильных перевозок при наличии у них наряду с удостоверением допуска перевозчика карточки допуска транспортного средства к осуществлению международных автомобильных перевозок.

Одновременно с этим устанавливаются обязанности водителя транспортного средства, принадлежащего российскому перевозчику, осуществляющего международную автомобильную перевозку, иметь при себе названную карточку допуска и предъявлять ее по требованию органов, осуществляющих государственный контроль (надзор) за осуществлением таких перевозок.

Исключение предусматривается для перевозчиков и водителей, осуществляющих с соблюдением условий, установленных Минобороны России, международные автомобильные перевозки вооружения, военной техники и военного имущества транспортными средствами Вооруженных сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов.

Федеральным законом Минтранс России наделяется полномочием по установлению порядка проведения проверки массы транспортного средства, нагрузки на ось или группу осей транспортного средства и его габаритов при осуществлении государственного контроля (надзора) за осуществлением международных автомобильных перевозок в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Кроме того, виды специальных разрешений, используемых при осуществлении международных автомобильных перевозок, приводятся в соответствие с международными соглашениями Российской Федерации.

Источник: “Транспорт России”

26.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Приостановили действие правил оснащения автобусов аппаратурой ГЛОНАСС

Подписано постановление Правительства РФ, приостанавливающее действие правил оснащения автобусов и троллейбусов, а также грузовиков, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS до конца мая 2020 года.

26.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Диаметры в помощь москвичам. По Московским диаметрам пассажиров будут перевозить "Иволги", производство которых организовано на Тверском вагоностроительном заводе

Столица получает социальные эффекты от внедрения современных транспортных систем. Темп жизни современного человека, особенно жителей крупных городов и мегаполисов, постоянно ускоряется. Городским жителям приходится считаться с большими расстояниями, а значит и значительными затратами времени на дорогу. Сегодня горожане проводят в общественном транспорте в среднем 1,5-2 часа в день. И, конечно, каждому пассажиру хочется добраться до места назначения быстрее и комфортнее.

Столичные власти решают эту задачу в рамках реализации госпрограммы развития транспортной системы Москвы до 2020 г. Это не только новый подвижной состав и оптимизация маршрутной сети, но и внедрение новых технологий и пассажирских сервисов. Отдельное внимание уделяется модернизации инфраструктуры: от строительства новых станций метро, транспортных развязок и пересадочных узлов до открытия новых участков железной дороги и реконструкции вокзалов.

Особая роль в решении задачи по повышению скорости, удобства и доступности столичного транспорта отводится Московским центральным диаметрам. Этот новый вид городского транспорта станет доступным москвичам в конце 2019 - начале 2020 года. МЦД позволит быстро, буквально за полчаса, добираться из подмосковных городов в центр столицы. Например, первый маршрут МЦД свяжет Одинцово и Лобню. Сейчас поездка между этими двумя городами на автобусе занимает около 2 часов, а с началом работы МЦД время в пути сократится в два раза. Более того, новая транспортная система будет оборудована удобными пересадками на другие виды транспорта, а поезда будут ходить с сокращенным интервалом.

Эксперты отмечают, что МЦД снизит маятниковую миграцию, разгрузит город и другие виды транспорта, повысит качество жизни в Москве. "Запуск МЦД в некоторой степени разгрузит существующую транспортную систему Московской агломерации: метро, дороги, крупные транспортно-пересадочные узлы. В среднесрочной перспективе вокруг станций МЦД повысится стоимость квадратного метра жилья, а в долгосрочной - будут осваиваться окрестные земли. На месте промышленных зон появятся новые дома, торговые, офисные центры - особенно на пересечениях МЦД с МЦК и Большим кольцом метро. Это позволит людям работать ближе к дому, и разгрузит центр, где сейчас сосредоточена чрезмерная деловая активность", - считает Константин Трофименко, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ.

По Московским диаметрам пассажиров будут перевозить "Иволги", производство которых организовано на Тверском вагоностроительном заводе, входящем в состав "Трансмашхолдинга" - крупнейшего в нашей стране производителя рельсовой техники. Сегодня эти городские поезда успешно эксплуатируются на маршруте "Одинцово-Москва".

Поезда "Иволга" - отечественная техника, созданная российскими конструкторами специально для эксплуатации в условиях России. Доля отечественных элементов и комплектующих в их конструкции превышает 90%.

Разработчики "Иволги" сумели найти такие решения, при котором созданный уровень комфортабельности поезда не потребовал снижения скорости движения по маршрутам, а внутреннее пространство вагонов в максимальной степени соответствует запросам современного пассажира. Уже в базовой версии, которая поступила в эксплуатацию в 2017 году, поезд отличают удобные сидения, позволяющие отдыхать в дороге, плавный и бесшумный ход. Во время поездки в комфортном вагоне у горожан появляется время на чтение, общение с друзьями. Приезжая домой, люди, не устав от дороги, могут уделить больше времени себе и своим близким.

"Иволги" для МЦД доработаны именно с учетом особенностей городских поездок. В добавление к модулям Wi-Fi в распоряжении пассажиров теперь целых 16 розеток для подзарядки электронных устройств в каждом вагоне, что позволяет оставаться на связи. Изменено внутреннее устройство поезда: сидения расположили по схеме 2+2 в два ряда, часть из них сделали откидными. Производитель реализовал возможность быстрого и простого внесения изменения в их количество и расположение.

МЦД предполагает быстрое движение по маршруту в пригородно-городской зоне, поэтому для экономии времени пассажиров в поезде расширены дверные проемы и отсутствуют тамбуры. Входные зоны получили дополнительную подсветку. Все это дает возможность более быстрой посадки и высадки пассажиров, позволяет людям равномерно занимать пространство.

Для тех, кто едет стоя или перемещается по салону, увеличилось количество поручней. Теперь в вагонах есть горизонтальные, вертикальные, подвесные поручни, поручни на сидениях, а также дополнительные поручни в зонах межвагонного пространства. Все они имеют зоны "теплого" покрытия.

Крупногабаритный багаж как в базовой, так и в модернизированной "Иволге", можно размещать на стеллажах, небольшие вещи - на полках над сидениями или на крючках. Производитель предусмотрел место для провоза велосипедов - в головных вагонах для них выделены специальные крепления. В новом поезде их 8 штук. Подвергся изменениям и интерьер туалетных комнат - в них появилась сенсорная подача воды и мыла, удобно расположенные сушилки для рук, а для комфортной поездки родителей с маленькими детьми - пеленальные столики.

Для удобства маломобильных граждан внутри есть крепления для инвалидных колясок. По всему пространству поезда работает система климат-контроля и обеззараживания воздуха.

В настоящее время "Трансмашхолдинг" работает над следующей партией поездов. В их конструкции будет применен еще целый ряд новых решений, о которых пассажиры узнают в ближайшее время.

Источник: “Российская газета”

26.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Автобусы догонят поезда по онлайн-продаже билетов

Наиболее востребованными городами за границей, в которые пассажиры из России ездят на автобусе, в первой половине 2019 года стали Минск, Таллин и Хельсинки, выяснили в сервисе "Туту Автобусы".

Это один из самых дешевых способов путешествий. Так, в Таллин из Санкт-Петербурга билет стоит от 690 рублей, если его приобрести заранее. А от 2500 рублей доступен класс "люкс" - с раскладными креслами с выдвижной подставкой для ног, интернетом, персональными дисплеями, питанием и пледами.

За рубежом бизнес-класс в автобусах востребован, в России также мог бы пользоваться популярностью, особенно на маршрутах до 300 километров, где нет комфортабельных поездов.

Опыт показывает, что более высокая цена обеспечивает защищенность комфортного оборудования автобуса от недобросовестных пассажиров.

"Заполняемость бизнес-класса на маршрутах "Таллин-Рига" и "Рига-Вильнюс" достигает 100 процентов", - отметил Хуго Осула, владелец Lux Express Group.

Но пока максимум комфорта в российских автобусах - это интернет.

В некоторых автобусах уже можно увидеть персональные медиаэкраны.

А автобусы россияне любят. Однажды из-за сбоя системы бронирования несколько человек купили билеты на автобус из Петербурга во Владивосток и уже готовые к путешествию пришли на автовокзал, рассказал заместитель исполнительного директора по развитию автобусного рынка Туту.ру Сергей Николаев.

Но цифровизация отрасли оставляет желать лучшего. Если доля онлайн-бронирования авиа и железнодорожных билетов уже более 50 процентов, то билетов на автобусы - лишь 3-5. Одна из причин отсутствие единой системы и разрозненность игроков на рынке.

И клиенты уходят в карпулинг, теряют доходы автовокзалы (они зарабатывают в большинстве случаев с процентов от продажи билетов). Поэтому важно урегулировать виды сборов, которые автовокзал может брать с перевозчика, закрепить понятие электронного билета. Автовокзалы столь необходимы рынку, поскольку это одновременно и зона комфорта для пассажиров, и место обслуживания транспорта, проверки и отдыха водителей.

Среди перевозчиков в России есть большая часть небольших ИП, где часто в одном лице перевозчика совмещен и учредитель и сам водитель, поэтому тратить лишние деньги на развитие ему не выгодно. И закупает он китайские автобусы, срок службы которых меньше, чем у европейских, но стоят которые дешевле.

"И даже при всем при этом российские автобусные перевозчики умудряются делать акции, распродажи, развивают свой бренд", - подчеркнул Сергей Николаев.

В этом году стало известно, что Министерство транспорта РФ планирует провести эксперимент по мониторингу пассажирских перевозок автобусами при помощи госсистемы сбора платы с большегрузов "Платон". По мнению участников рынка, при правильной организации этого процесса - это ещё один правильный шаг, чтобы автобусные перевозки в России развивались.

Кроме того, в последнее время Минтранс начал активно вести диалог с крупными интернет сервисами, принимая во внимание их экспертные мнения.

И сам рынок саморегулируется в сторону повышения качества и прозрачности уровня услуг, например в интернете перед покупкой билета клиент может посмотреть рейтинг перевозчика и почитать отзывы о нем, подобрав необходимое для него соотношение цены и качества.

Источник: “Российская газета”

25.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

22 июля состоялось заседание Коллегии Ространснадзора

В мероприятии приняли участие руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, начальник Управления государственного железнодорожного надзора Александр Косарев, главный инженер Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Кошкин, президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович, исполнительный директор СРО НП «СОЖТ» Алексей Дружинин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин, а также члены Коллегии Ространснадзора, представители законодательной и исполнительной властей, министерств, ведомств и служб, начальники территориальных управлений Госжелдорнадзора, представители научных и образовательных учреждений, СМИ и другие.

Открыл заседание руководитель Службы Виктор Басаргин. В своем вступительном слове он поприветствовал участников заседания и отметил важность рассматриваемых вопросов контроля и надзора за соблюдением законодательства Российской Федерации о безопасности движения на железнодорожном транспорте. «В условиях реформирования контрольно-надзорной деятельности и проведения «регуляторной гильотины», когда идет системная смена не только целевых показателей и приоритетов в работе Службы, но и меняется вся структура контрольно-надзорной деятельности, включая правовую основу, Служба принимает самое активное участие в выработке новых критериев обеспечения безопасности и выявления факторов риска, с учетом первостепенной задачи – снижения «контрольного бремени» для бизнеса при безусловном обеспечении безопасности перевозочного процесса» - отметил Виктор Басаргин. Кроме того, глава ведомства подчеркнул, что в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины» необходимо пересмотреть около 800 нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта - МПС России, СССР. «Мы стремимся сделать так, чтобы вся нормативная база по железнодорожному транспорту была пересмотрена до конца текущего года» - резюмировал В. Басаргин.

С докладом о работе Госжелдорнадзора за первую половину 2019 года и его задачах на вторую половину года, а также видении дальнейших процессов и схем осуществления контрольно-надзорной деятельности, с учётом требований законопроекта о государственном контроле и надзоре выступил начальник управления Госжелдорнадзора Александр Косарев. Он отметил, что основной задачей расследования транспортных происшествий является выявление причин транспортных происшествий в целях предупреждения их возникновения в будущем, также А. Косарев акцентировал внимание на том, что на данный момент определены основные процессы, в которых нарушения обязательных требований могут привести к тяжелым и масштабным последствиям. В завершении своего выступления А. Косарев напомнил участникам заседания, что железнодорожники знают и активно применяют риск-ориентированный подход в своей работе и именно это позволило стать железнодорожному транспорту самой безопасной отраслью в России.

В заключении заседания В. Басаргин подвёл итоги работы, определил приоритетные задачи для достижения поставленных целей и поблагодарил всех участников за плодотворную работу.

После работы Коллегии руководитель Службы традиционно вручил ведомственные награды отличившимся работникам Ространснадзора.

Так, за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на транспорте была объявлена Благодарность Министра транспорта Российской Федерации консультанту отдела организации расследования транспортных происшествий Денису Авдееву.

Благодарственным письмом руководителя Ространснадзора поощрен главный государственный инспектор отдела контроля и надзора на железнодорожном транспорте Валерий Зайцев.

 

Юбилейной медалью «15 лет Ространснадзру» награждены сотрудники управления Госжелдорнадзора:

Главный специалист-эксперт отдела лицензирования и анализа управления Татьяна Мокина;

Консультант отдела лицензирования и анализа Надежда Глотова;

Главный государственный инспектор отдела контроля и надзора на железнодорожном транспорте Галина Нестёркина;

Начальник отдела лицензирования и анализа Наталья Иванова;

Заместитель начальника отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Игорь Каковкин;

Главный государственный инспектор отдела контроля и надзора на железнодорожном транспорте Владимир Мамона;

Консультант отдела лицензирования и анализа Ирина Алифанова;

Эксперт отдела надзора за опасными грузами и чрезвычайными ситуациями Центрального управления Госжелдорнадзора Александр Осипов.

Источник: “Росстранснадзор”

23.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

В Краснодар отправили первый трамвай с Wi-Fi и USB-разъемами

Усть-Катавский завод отправил в Краснодар первый трамвай, построенный для столицы Кубани в рамках масштабного обновления парка электротранспорта. В ближайшие дни он, по данным мэрии, должен прибыть в город. В соответствии с техзаданием, транспорт оборудован системой кондиционирования салона, Wi-Fi и USB-разъемами для зарядки техники. Еще три трамвая город должен получить до конца месяца.

Всего, по словам главы Краснодара Евгения Первышова, в этом году на маршруты выйдут 35 новых трамваев: 31 — односекционный и четыре трехсекционных.

Как ранее сообщал “Ъ-Кубань”, из краевого бюджета на обновление трамвайного парка выделено 3 млрд руб. Вагоны будут приобретаться в течение трех лет. Трамваи будут индивидуального дизайна, низкопольные, с аппарелями для посадки маломобильных пассажиров, системами кондиционирования салона мощностью 36 кВт, адресным открытием дверей, радиоинформаторами, площадкой для инвалидных колясок, системой Wi-Fi и USB-разъемами. В салонах установят современные мультимедийные системы информирования пассажиров, где будет транслироваться информация о маршруте и остановках, новостной, справочный и другой контент.

У нового трамвая будет четыре двери: одна — с аппарелью для маломобильных пассажиров и мам с колясками. Средняя скорость — 62 км/ч, максимальная — 75 км/ч. В салоне — светодиодное освещение, 33 места для сидения, всего он вмещает до 187 пассажиров. Предусмотрен режим автономного хода — до 1 км, в тормозном режиме — возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть.

Сегодня трамвайный парк МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» состоит из 268 вагонов, средний возраст которых — 29 лет, замены требуют 156 единиц. Сообщается также, что на долю этого вида общественного транспорта приходится 50% общего объема пассажирских перевозок в Краснодаре.

 Источник: “Коммерсант”

16.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR