Архив новостей

Новости - Немного истории

4 августа 1979 г. троллейбусный маршрут под номером три соединил два самых больших микрорайона города – «Южный» и «Юность».

Источник: “Твериград”

4.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости дня - Немного истории

4 августа 1979 г. троллейбусный маршрут под номером три соединил два самых больших микрорайона города – «Южный» и «Юность».

Источник: “Твериград”

4.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости дня - Дорогие железнодорожники!

Поздравляем Вас с профессиональным праздником. Здоровья вам, успехов и всего самого доброго.

Железные дороги объединяют нашу страну, создают инфраструктуру, необходимую для удобного передвижения пассажиров и надежной доставки грузов, успешного экономического развития, укрепления обороноспособности государства.

Благодаря вашему труду, профессиональному, ответственному отношению к делу железнодорожная отрасль является одним из лидеров внедрения современных технологий в производственный процесс.

Вы многое делаете для улучшения логистики и управления железными дорогами, модернизации технической базы, производства нового подвижного состава.

Отдельные слова благодарности — ветеранам. Ваш вклад в развитие отрасли, сохранение трудовых традиций, воспитание молодого поколения заслуживает большого уважения.

Из истории: первая железнодорожная линия, проходящая по территории современной Тверской области (Николаевская железная дорога), была построена в конце 1840-х годов, официально открыта в 1851 году. При этом железная дорога вводилась в действие поэтапно, а движение на участке Вышний Волочёк — Тверь было открыто уже в 1850 году. Железная дорога прошла рядом с Тверью (станция была расположена в нескольких километрах от города), а в 1851 году она соединила Тверь и другие города региона с Москвой и Санкт-Петербургом.

НП “ТАС”

4.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Дорогие железнодорожники!

Поздравляем Вас с профессиональным праздником. Здоровья вам, успехов и всего самого доброго.

Железные дороги объединяют нашу страну, создают инфраструктуру, необходимую для удобного передвижения пассажиров и надежной доставки грузов, успешного экономического развития, укрепления обороноспособности государства.

Благодаря вашему труду, профессиональному, ответственному отношению к делу железнодорожная отрасль является одним из лидеров внедрения современных технологий в производственный процесс.

Вы многое делаете для улучшения логистики и управления железными дорогами, модернизации технической базы, производства нового подвижного состава.

Отдельные слова благодарности — ветеранам. Ваш вклад в развитие отрасли, сохранение трудовых традиций, воспитание молодого поколения заслуживает большого уважения.

Из истории: первая железнодорожная линия, проходящая по территории современной Тверской области (Николаевская железная дорога), была построена в конце 1840-х годов, официально открыта в 1851 году. При этом железная дорога вводилась в действие поэтапно, а движение на участке Вышний Волочёк — Тверь было открыто уже в 1850 году. Железная дорога прошла рядом с Тверью (станция была расположена в нескольких километрах от города), а в 1851 году она соединила Тверь и другие города региона с Москвой и Санкт-Петербургом.

НП “ТАС”

4.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - По камерам нанесли штрафной удар

Белый дом хочет пересмотреть доходы компаний, зарабатывающих на фиксациях нарушений

Концессионные соглашения по обслуживанию дорожных камер будут заключать по новым правилам: размер платы компаниям из бюджета не будет зависеть от количества вынесенных штрафов. Действующая уже несколько лет практика приводит к злоупотреблениям и вызывает недовольство со стороны автомобилистов, считают в правительстве России. Минтранс рекомендует регионам от такой схемы отказаться, но это коснется только новых соглашений. Автомобильные правозащитники идею поддержали, мнения компаний—участников концессий разделились.

Ситуация с камерами обсуждалась на заседании проектного комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (возглавляет вице-премьер Максим Акимов). Более чем в десятке регионов комплексы устанавливаются и обслуживаются на деньги инвесторов. В рамках концессионного соглашения они получают плату из бюджета в зависимости от числа выставленных автомобилистам штрафов. В Подмосковье вознаграждение составляет 233 руб. с каждого постановления, в Тамбовской области — 243 руб., в Курганской области — 149–345 руб. Такая практика вызывает возмущение водителей: они считают, что компании договариваются с местными властями, те ставят знаки ограничения скорости, обеспечивая поток штрафов и рост доходов. Глава ГИБДД Михаил Черников, выступая в правительстве, этот тезис подтвердил: в регионах проводились проверки, выявлены случаи «специального занижения скоростного режима».

По мнению участников проектного комитета, экономическая модель таких отношений между субъектами и бизнесом нуждается в доработке,— рассказал вчера представитель вице-премьера.— Максим Акимов предложил регионам отказаться от увязки объема вознаграждения концессионера с объемом собираемых им штрафов».

Это будет закреплено в рекомендациях Минтранса по определению мест размещения камер. Действующие концессии изменяться не будут.

«Оплата должна быть не сдельной, а фиксированной — с учетом частоты, объема и стоимости работ по обслуживанию комплексов, каналов связи и их восстановлению»,— поддержал идею правительства эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман. Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов назвал инициативу «великолепной» новостью. «Частная организация, которая ставит камеры, заинтересована в максимальной прибыли, а значит, и в максимальном количестве штрафов»,— пояснил он “Ъ”.

Предложение вице-премьера уже находится в стадии проработки, заявил “Ъ” вице-губернатор Тамбовской области Арсен Габуев: «Мы смотрим, как в рамках закона учесть эти тезисы, концессионер относится к этому абсолютно нормально». «Правильная и своевременная мера,— говорит помощник министра транспорта и дорожного хозяйства Дагестана Казиахмед Гамзатов.— Камеры ставят для обеспечения безопасности движения и мониторинга транспортных потоков. Регионы вполне могут выполнять эти функции своими силами и за счет бюджетных средств». В минтрансе Московской области заявили “Ъ”, что ведомство принимало «активное участие в разработке проекта методики». «Убрать концессию я пока не готов,— заявил “Ъ” лишь и. о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Костромской области Сергей Буча.— У нас концессией предусмотрены не только камеры, но и весовой контроль, а это уже речь идет о сохранности дорог».

 

«Концессии в системах фотовидеофиксации появились в связи с тем, что у государства не было денег на выполнение обязательств по обеспечению безопасности движения,— рассказал “Ъ” Олег Бадера, председатель правления ГК VessoLink (камеры в Костромской, Рязанской областях, Севастополе).— Количество нарушений и погибших тогда было зашкаливающее. Регионы и правительство уговаривали бизнес поучаствовать в соглашениях. Инвесторы и банки много времени потратили на расчеты эффективных бизнес-моделей. И сейчас в некоторых регионах системы не всегда дают достаточно средств, чтобы покрыть расходы инвестора, но компании все равно идут на риск. А сейчас предлагается возврат к неэффективной схеме, когда системой будут управлять госструктуры».

В «МВС Груп» (концессия в Подмосковье) назвали «разумной» идею вознаграждения операторов «непосредственно за технологическую услугу фиксации правонарушений». «Основным KPI технологического партнера может быть количество выявленных нарушений, качество фиксации вне зависимости от внешних условий, а также процент брака,— говорят в пресс-службе компании.— Открытым остается вопрос, будет ли это вознаграждение фиксированным или будет иметь постоянную и переменную часть. Скорее всего, такая модель взаимодействия с операторами будет исключительно затратной для регионов и потребует отдельных источников финансирования».

В «Ростелекоме» (концессии в Астраханской, Курганской, Тюменской областях) считают, что привязка платы к числу штрафов «может в отдельных случаях провоцировать злоупотребления или приводить к убыткам эксплуатирующих компаний». «Мы выступаем за применение рыночных цен, обеспечивающих возврат инвестиций, а также своевременную эксплуатацию и техническое обслуживание комплексов, каналов связи, мощностей дата-центров, специализированного ПО»,— добавили в «Ростелекоме».

Анонсированная правительством методика Минтранса сейчас дорабатывается: до 1 сентября документ направят в субъекты федерации.

Источник: “Коммерсант”

 

3.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - По камерам нанесли штрафной удар

Белый дом хочет пересмотреть доходы компаний, зарабатывающих на фиксациях нарушений

Концессионные соглашения по обслуживанию дорожных камер будут заключать по новым правилам: размер платы компаниям из бюджета не будет зависеть от количества вынесенных штрафов. Действующая уже несколько лет практика приводит к злоупотреблениям и вызывает недовольство со стороны автомобилистов, считают в правительстве России. Минтранс рекомендует регионам от такой схемы отказаться, но это коснется только новых соглашений. Автомобильные правозащитники идею поддержали, мнения компаний—участников концессий разделились.

Ситуация с камерами обсуждалась на заседании проектного комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (возглавляет вице-премьер Максим Акимов). Более чем в десятке регионов комплексы устанавливаются и обслуживаются на деньги инвесторов. В рамках концессионного соглашения они получают плату из бюджета в зависимости от числа выставленных автомобилистам штрафов. В Подмосковье вознаграждение составляет 233 руб. с каждого постановления, в Тамбовской области — 243 руб., в Курганской области — 149–345 руб. Такая практика вызывает возмущение водителей: они считают, что компании договариваются с местными властями, те ставят знаки ограничения скорости, обеспечивая поток штрафов и рост доходов. Глава ГИБДД Михаил Черников, выступая в правительстве, этот тезис подтвердил: в регионах проводились проверки, выявлены случаи «специального занижения скоростного режима».

По мнению участников проектного комитета, экономическая модель таких отношений между субъектами и бизнесом нуждается в доработке,— рассказал вчера представитель вице-премьера.— Максим Акимов предложил регионам отказаться от увязки объема вознаграждения концессионера с объемом собираемых им штрафов».

Это будет закреплено в рекомендациях Минтранса по определению мест размещения камер. Действующие концессии изменяться не будут.

«Оплата должна быть не сдельной, а фиксированной — с учетом частоты, объема и стоимости работ по обслуживанию комплексов, каналов связи и их восстановлению»,— поддержал идею правительства эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман. Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов назвал инициативу «великолепной» новостью. «Частная организация, которая ставит камеры, заинтересована в максимальной прибыли, а значит, и в максимальном количестве штрафов»,— пояснил он “Ъ”.

Предложение вице-премьера уже находится в стадии проработки, заявил “Ъ” вице-губернатор Тамбовской области Арсен Габуев: «Мы смотрим, как в рамках закона учесть эти тезисы, концессионер относится к этому абсолютно нормально». «Правильная и своевременная мера,— говорит помощник министра транспорта и дорожного хозяйства Дагестана Казиахмед Гамзатов.— Камеры ставят для обеспечения безопасности движения и мониторинга транспортных потоков. Регионы вполне могут выполнять эти функции своими силами и за счет бюджетных средств». В минтрансе Московской области заявили “Ъ”, что ведомство принимало «активное участие в разработке проекта методики». «Убрать концессию я пока не готов,— заявил “Ъ” лишь и. о. директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Костромской области Сергей Буча.— У нас концессией предусмотрены не только камеры, но и весовой контроль, а это уже речь идет о сохранности дорог».

 

«Концессии в системах фотовидеофиксации появились в связи с тем, что у государства не было денег на выполнение обязательств по обеспечению безопасности движения,— рассказал “Ъ” Олег Бадера, председатель правления ГК VessoLink (камеры в Костромской, Рязанской областях, Севастополе).— Количество нарушений и погибших тогда было зашкаливающее. Регионы и правительство уговаривали бизнес поучаствовать в соглашениях. Инвесторы и банки много времени потратили на расчеты эффективных бизнес-моделей. И сейчас в некоторых регионах системы не всегда дают достаточно средств, чтобы покрыть расходы инвестора, но компании все равно идут на риск. А сейчас предлагается возврат к неэффективной схеме, когда системой будут управлять госструктуры».

В «МВС Груп» (концессия в Подмосковье) назвали «разумной» идею вознаграждения операторов «непосредственно за технологическую услугу фиксации правонарушений». «Основным KPI технологического партнера может быть количество выявленных нарушений, качество фиксации вне зависимости от внешних условий, а также процент брака,— говорят в пресс-службе компании.— Открытым остается вопрос, будет ли это вознаграждение фиксированным или будет иметь постоянную и переменную часть. Скорее всего, такая модель взаимодействия с операторами будет исключительно затратной для регионов и потребует отдельных источников финансирования».

В «Ростелекоме» (концессии в Астраханской, Курганской, Тюменской областях) считают, что привязка платы к числу штрафов «может в отдельных случаях провоцировать злоупотребления или приводить к убыткам эксплуатирующих компаний». «Мы выступаем за применение рыночных цен, обеспечивающих возврат инвестиций, а также своевременную эксплуатацию и техническое обслуживание комплексов, каналов связи, мощностей дата-центров, специализированного ПО»,— добавили в «Ростелекоме».

Анонсированная правительством методика Минтранса сейчас дорабатывается: до 1 сентября документ направят в субъекты федерации.

Источник: “Коммерсант”

 

3.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Ространснадзор обсудил с общественными организациями автомобильного транспорта вопросы реализации механизма «регуляторной гильотины»

1 августа на площадке Ространснадзора состоялось совещание с представителями общественных организаций автомобильного транспорта по вопросу подготовки проектов нормативно-правовых актов в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины».

Обращаясь к участникам совещания, руководитель Службы Виктор Басаргин отметил, что в настоящее время Служба формирует перечень документов, содержащий обязательные требования, которые с 1 января 2021 года перестанут действовать.

Также глава ведомства подчеркнул, что до 1 января 2021 года должна быть пересмотрена вся нормативно-правовая база, приняты новые документы, которые будут содержать либо новые обязательные требования, либо переработанные старые.

«Сегодня Ространснадзором для реализации этой задачи определено чёткое направление - по принципу отраслевого регулирования. Надзор по транспортной безопасности мы погрузим в отраслевой», - резюмировал В.Басаргин.

Глава ведомства отметил, что формирование новой модели правового регулирования – непростая задача, которая стоит перед Службой, и для того, чтобы ее решить, необходима поддержка со стороны наиболее профессиональных и опытных отраслевых специалистов.

Он обратился к представителям общественных организаций с просьбой активно включиться в эту работу.

Также в ходе совещания В.Басаргин обратил внимание ещё на одну важную тему - лицензирование перевозочной деятельности. «30 июня завершилась большая кампания, связанная с лицензированием всех видов пассажирских перевозок. Сейчас мы активно подводим итоги этой работы. Прошу вас подключиться, проанализировать картину происходящего в отрасли с учётом этого нововведения. Важно понять, остались ли нелегалы, сколько их. Необходимо отдельно провести статистику по социальным перевозкам», - добавил В.Басарин.

Глава ведомства выразил надежду на дальнейшее сотрудничество и пожелал коллегам плодотворной работы.

Источник: “Ространснадзор”

3.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - Ространснадзор обсудил с общественными организациями автомобильного транспорта вопросы реализации механизма «регуляторной гильотины»

1 августа на площадке Ространснадзора состоялось совещание с представителями общественных организаций автомобильного транспорта по вопросу подготовки проектов нормативно-правовых актов в рамках реализации механизма «регуляторной гильотины».

Обращаясь к участникам совещания, руководитель Службы Виктор Басаргин отметил, что в настоящее время Служба формирует перечень документов, содержащий обязательные требования, которые с 1 января 2021 года перестанут действовать.

Также глава ведомства подчеркнул, что до 1 января 2021 года должна быть пересмотрена вся нормативно-правовая база, приняты новые документы, которые будут содержать либо новые обязательные требования, либо переработанные старые.

«Сегодня Ространснадзором для реализации этой задачи определено чёткое направление - по принципу отраслевого регулирования. Надзор по транспортной безопасности мы погрузим в отраслевой», - резюмировал В.Басаргин.

Глава ведомства отметил, что формирование новой модели правового регулирования – непростая задача, которая стоит перед Службой, и для того, чтобы ее решить, необходима поддержка со стороны наиболее профессиональных и опытных отраслевых специалистов.

Он обратился к представителям общественных организаций с просьбой активно включиться в эту работу.

Также в ходе совещания В.Басаргин обратил внимание ещё на одну важную тему - лицензирование перевозочной деятельности. «30 июня завершилась большая кампания, связанная с лицензированием всех видов пассажирских перевозок. Сейчас мы активно подводим итоги этой работы. Прошу вас подключиться, проанализировать картину происходящего в отрасли с учётом этого нововведения. Важно понять, остались ли нелегалы, сколько их. Необходимо отдельно провести статистику по социальным перевозкам», - добавил В.Басарин.

Глава ведомства выразил надежду на дальнейшее сотрудничество и пожелал коллегам плодотворной работы.

Источник: “Ространснадзор”

3.08.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости дня - «Иволга» на грани вымирания: Тверь может лишиться единственной транспортной карты

Вскоре обслуживание транспортной карты может быть приостановлено.

Обслуживание транспортной карты «Иволга» постепенно прекращается. Пополнить баланс и приобрести её становится всё труднее, а у муниципального перевозчика возник конфликт с оператором карты.

31.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - «Иволга» на грани вымирания: Тверь может лишиться единственной транспортной карты

Вскоре обслуживание транспортной карты может быть приостановлено.

Обслуживание транспортной карты «Иволга» постепенно прекращается. Пополнить баланс и приобрести её становится всё труднее, а у муниципального перевозчика возник конфликт с оператором карты.

31.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR