Архив новостей

Новости - В Тверской области будет внедрена новая система пассажирских перевозок

В Тверской области создаётся единый оператор – государственная компания - для организации новой модели управления пассажирскими перевозками. Регион приступает к практической реализации проекта по внедрению обновлённой системы на рынке пассажирских перевозок. Ряд вопросов, связанных с организацией транспортного обслуживания населения, был рассмотрен 4 июля на заседании Правительства Тверской области под председательством Губернатора Игоря Рудени.

«Тверская область не единственный регион, который выбрал модель пассажирских перевозок города Москвы, но уверен, тверской регион будет одним из первых, где эта модель будет внедрена. Для нас это важная задача, потому что у населения очень высокий запрос по наведению порядка в сегменте общественных перевозок. Мы возвращаем систему, которая была привычна и понятна для всех. Это, в первую очередь, регулируемые тарифы с соблюдением всех льгот, никаких коммерческих цен на маршрутах общественного транспорта не предполагается. Исходя из тарифного меню можно будет купить абонементы и проездные билеты, которые, как предполагается, смогут распространяться на проезд в общественном транспорте Москвы и Санкт-Петербурга», - отметил Губернатор Игорь Руденя, отвечая на вопросы представителей СМИ после заседания Правительства.

В ведении государственной компании - планирование маршрутной сети и обновление подвижного состава, отвечающего запросам населения, подготовка к проведению конкурентных процедур по заключению государственных контрактов с перевозчиками, контроль за соблюдением расписания и заявленных объемов перевозок, мониторинг пассажирских потоков и другие вопросы.

Внедрение новой модели позволит контролировать работу всех перевозчиков, повысить экономическую эффективность предприятий городского и межмуниципального транспорта.

Весь новый транспорт будет лицензирован и унифицирован, разработан корпоративный стандарт.

Предполагается, что в полном объеме новая модель заработает в первом квартале 2020 года. На первом этапе новая система будет внедрена на территории тверской агломерации – областной столицы и Калининского района, затем – в муниципалитетах Тверской области.

В настоящий момент, прорабатывается схема движения автобусов, всего планируется запустить порядка 65 маршрутов.

В связи с созданием государственной компании для жителей Тверской области будет образовано порядка 1000 новых рабочих мест. Все водители, выходящие на маршруты, получат соответствующую сертификацию, будут проходить регулярные медицинские осмотры.

В июне текущего года в Твери прошло тестирование нового общественного транспорта. Жители и гости города смогли оценить преимущества автобусов ЛиАЗ (большой и средней вместимости), которые планируется использовать в рамках новой модели региональной системы пассажирских перевозок.

Автобусы оснащены системами навигации, видеонаблюдения и диспетчеризации, автоматизированного подсчета пассажиропотока, тахографического контроля и прочими современными решениями.

Работа по развитию новой модели пассажирских перевозок на территории региона Правительством Тверской области ведётся совместно с АО «Центральная ППК».

В реновации транспортной системы Тверской области готова участвовать государственная корпорация развития ВЭБ.РФ. 7 июня на Петербургском международном экономическом форуме-2019 заключено соглашение о сотрудничестве между Правительством Тверской области и ВЭБ.РФ. Документ подписали Губернатор Игорь Руденя и председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов. Реализация соглашения позволит региону провести модернизацию транспортной инфраструктуры. Предполагается обновление парка городского транспорта, прорабатываются проекты по поставке современных автобусов и трамваев с использованием лизинговых механизмов. Также рассматривается вопрос реконструкции трамвайной сети в Твери.

Источник: “Правительство Тверской области”

5.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - В Тверской области будет внедрена новая система пассажирских перевозок

В Тверской области создаётся единый оператор – государственная компания - для организации новой модели управления пассажирскими перевозками. Регион приступает к практической реализации проекта по внедрению обновлённой системы на рынке пассажирских перевозок. Ряд вопросов, связанных с организацией транспортного обслуживания населения, был рассмотрен 4 июля на заседании Правительства Тверской области под председательством Губернатора Игоря Рудени.

«Тверская область не единственный регион, который выбрал модель пассажирских перевозок города Москвы, но уверен, тверской регион будет одним из первых, где эта модель будет внедрена. Для нас это важная задача, потому что у населения очень высокий запрос по наведению порядка в сегменте общественных перевозок. Мы возвращаем систему, которая была привычна и понятна для всех. Это, в первую очередь, регулируемые тарифы с соблюдением всех льгот, никаких коммерческих цен на маршрутах общественного транспорта не предполагается. Исходя из тарифного меню можно будет купить абонементы и проездные билеты, которые, как предполагается, смогут распространяться на проезд в общественном транспорте Москвы и Санкт-Петербурга», - отметил Губернатор Игорь Руденя, отвечая на вопросы представителей СМИ после заседания Правительства.

В ведении государственной компании - планирование маршрутной сети и обновление подвижного состава, отвечающего запросам населения, подготовка к проведению конкурентных процедур по заключению государственных контрактов с перевозчиками, контроль за соблюдением расписания и заявленных объемов перевозок, мониторинг пассажирских потоков и другие вопросы.

Внедрение новой модели позволит контролировать работу всех перевозчиков, повысить экономическую эффективность предприятий городского и межмуниципального транспорта.

Весь новый транспорт будет лицензирован и унифицирован, разработан корпоративный стандарт.

Предполагается, что в полном объеме новая модель заработает в первом квартале 2020 года. На первом этапе новая система будет внедрена на территории тверской агломерации – областной столицы и Калининского района, затем – в муниципалитетах Тверской области.

В настоящий момент, прорабатывается схема движения автобусов, всего планируется запустить порядка 65 маршрутов.

В связи с созданием государственной компании для жителей Тверской области будет образовано порядка 1000 новых рабочих мест. Все водители, выходящие на маршруты, получат соответствующую сертификацию, будут проходить регулярные медицинские осмотры.

В июне текущего года в Твери прошло тестирование нового общественного транспорта. Жители и гости города смогли оценить преимущества автобусов ЛиАЗ (большой и средней вместимости), которые планируется использовать в рамках новой модели региональной системы пассажирских перевозок.

Автобусы оснащены системами навигации, видеонаблюдения и диспетчеризации, автоматизированного подсчета пассажиропотока, тахографического контроля и прочими современными решениями.

Работа по развитию новой модели пассажирских перевозок на территории региона Правительством Тверской области ведётся совместно с АО «Центральная ППК».

В реновации транспортной системы Тверской области готова участвовать государственная корпорация развития ВЭБ.РФ. 7 июня на Петербургском международном экономическом форуме-2019 заключено соглашение о сотрудничестве между Правительством Тверской области и ВЭБ.РФ. Документ подписали Губернатор Игорь Руденя и председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов. Реализация соглашения позволит региону провести модернизацию транспортной инфраструктуры. Предполагается обновление парка городского транспорта, прорабатываются проекты по поставке современных автобусов и трамваев с использованием лизинговых механизмов. Также рассматривается вопрос реконструкции трамвайной сети в Твери.

Источник: “Правительство Тверской области”

5.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - "ГАЗель Next" с немецким "сердцем": отгрузка началась

Горьковский автогигант собрал первую партию "ГАЗели-Next" с турбодизелем Volkswagen. Серийные экземпляры в количестве 30 штук отгружены нижегородской компании "Луидор", официальному дилеру марки "ГАЗ". Ранее в декабре прошлого года к дилерам поступило несколько предсерийных машин, тогда они ушли перевозчикам для отслеживания в условиях реальной эксплуатации и обратной связи, т.е. выявления недочетов.

Новая модификация "ГАЗели-Next" оборудована двигателем Volkswagen 2.0 TDI серии ЕА189 с системой впрыска Common rail. Также силовой агрегат оснащен системой очистки выхлопных газов SCR с впрыском мочевины, благодаря этому он отвечает экологическим требованиям "Евро-6". Мотор агрегатирован с 6-ступенчатой механической коробкой передач "газовской" разработки - коробка имеет тросиковый привод (управление "джойстиком") и способна "переваривать" момент до 450 Нм.

"Легкий и компактный дизельный двигатель" Volkswagen 2.0 TDI серии ЕА189 устанавливается в данный момент на VW Crafter и MAN TGE. Максимальная мощность этого мотора составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент 340 Нм достигается в наиболее востребованном диапазоне 1600-2250 об/мин.

По данным "Луидора", стоимость "голой" "ГАЗели-Next" с двухлитровым турбодизелем Volkswagen составляет 1 145 000 рублей. Ровно столько же стоит "ГАЗель Next", оснащённая китайским турбодизелем Huadong (Cummins) ISF 2.8 мощностью 150 л.с., с крутящим моментом 330 Нм и максимальной скоростью 130 км/ч. Помимо "заграничных" силовых агрегатов в моторную гамму "ГАЗели Next" входит российский бензиновый двигатель УМЗ Evotech 2.7 л. (120 л.с.). Минимальная стоимость "ГАЗели" с УМЗ Evotech начинается с отметки 1,1 млн. Для последних двух двигателей предлагается исключительно 5-ступенчатая "механика" ("джойстик).

Напомним, премьера новой версии "ГАЗели-Next" состоялась в сентябре на международной выставке коммерческого транспорта в Ганновере IAA-2018. Сборку ЕА189 должны наладить на мощностях Ярославского моторного завода, уровень автоматизации которого достигает 90%. С конвейера ГАЗа ежегодно будет сходить 40 000 автомобилей "ГАЗель Next" с мотором VW, при этом модель будет предлагаться как в России, так и в Европе.

К слову, "ГАЗель Next" в текущем году получит подушки безопасности, а также электронную систему динамической стабилизации (ESP).

Ранее мы сообщали о старте продаж фургона и микроавтобуса "ГАЗель Next" со сверхдлинной колесной базой и увеличенным задним свесом.

Источник: “Российская газета”

5.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости дня - "ГАЗель Next" с немецким "сердцем": отгрузка началась

Горьковский автогигант собрал первую партию "ГАЗели-Next" с турбодизелем Volkswagen. Серийные экземпляры в количестве 30 штук отгружены нижегородской компании "Луидор", официальному дилеру марки "ГАЗ". Ранее в декабре прошлого года к дилерам поступило несколько предсерийных машин, тогда они ушли перевозчикам для отслеживания в условиях реальной эксплуатации и обратной связи, т.е. выявления недочетов.

Новая модификация "ГАЗели-Next" оборудована двигателем Volkswagen 2.0 TDI серии ЕА189 с системой впрыска Common rail. Также силовой агрегат оснащен системой очистки выхлопных газов SCR с впрыском мочевины, благодаря этому он отвечает экологическим требованиям "Евро-6". Мотор агрегатирован с 6-ступенчатой механической коробкой передач "газовской" разработки - коробка имеет тросиковый привод (управление "джойстиком") и способна "переваривать" момент до 450 Нм.

"Легкий и компактный дизельный двигатель" Volkswagen 2.0 TDI серии ЕА189 устанавливается в данный момент на VW Crafter и MAN TGE. Максимальная мощность этого мотора составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент 340 Нм достигается в наиболее востребованном диапазоне 1600-2250 об/мин.

По данным "Луидора", стоимость "голой" "ГАЗели-Next" с двухлитровым турбодизелем Volkswagen составляет 1 145 000 рублей. Ровно столько же стоит "ГАЗель Next", оснащённая китайским турбодизелем Huadong (Cummins) ISF 2.8 мощностью 150 л.с., с крутящим моментом 330 Нм и максимальной скоростью 130 км/ч. Помимо "заграничных" силовых агрегатов в моторную гамму "ГАЗели Next" входит российский бензиновый двигатель УМЗ Evotech 2.7 л. (120 л.с.). Минимальная стоимость "ГАЗели" с УМЗ Evotech начинается с отметки 1,1 млн. Для последних двух двигателей предлагается исключительно 5-ступенчатая "механика" ("джойстик).

Напомним, премьера новой версии "ГАЗели-Next" состоялась в сентябре на международной выставке коммерческого транспорта в Ганновере IAA-2018. Сборку ЕА189 должны наладить на мощностях Ярославского моторного завода, уровень автоматизации которого достигает 90%. С конвейера ГАЗа ежегодно будет сходить 40 000 автомобилей "ГАЗель Next" с мотором VW, при этом модель будет предлагаться как в России, так и в Европе.

К слову, "ГАЗель Next" в текущем году получит подушки безопасности, а также электронную систему динамической стабилизации (ESP).

Ранее мы сообщали о старте продаж фургона и микроавтобуса "ГАЗель Next" со сверхдлинной колесной базой и увеличенным задним свесом.

Источник: “Российская газета”

5.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Воронеж отъезжает от пригорода. Жителям окраин предлагают маршруты в облцентр с пересадками

Мэрия Воронежа намерена согласовать новую схему пассажирских перевозок, согласно которой планируется вывести межмуниципальные маршруты за границы облцентра. При этом изменится транспортное сообщение, в том числе в пределах активно развивающейся воронежской агломерации. Сообщение с пригородными территориями планируется осуществлять с помощью семи транспортно-пересадочных узлов, которые расположатся по направлению основных въездов в Воронеж. Новая схема, по данным городских властей, может заработать уже в сентябре.

О том, что мэрия Воронежа рассматривает возможность вывода межмуниципальных маршрутов за границы облцентра, заявил вчера на брифинге вице-мэр по городскому хозяйству Сергей Петрин. По его словам, в готовящейся к утверждению комплексной схеме организации дорожного движения Воронежа предусматривается создание транспортно-пересадочных узлов. «Межмуниципальные маршруты подвозят к ним пассажиров, а дальше те пользуются городским транспортом, — рассказал господин Петрин. — Эту тему не единожды обсуждали. Многие жалуются на качество услуг и подвижной состав, отсутствие безналичной оплаты на этих маршрутах». Чиновник пояснил, что пока речь идет о семи узлах, по количеству направлений въездов в облцентр, но их точная локация не определена.

«В администрацию Воронежа поступает огромное количество жалоб горожан на работу автобусов, обслуживающих межмуниципальные маршруты, — добавили в пресс-службе мэрии. — К сожалению, они, как правило, в худшем техническом состоянии, чем подвижной состав городских перевозчиков, часто оклеены рекламой, пропускают остановки». Количество таких автобусов, по оценке мэрии, около 300, или «не меньше одной пятой от всего подвижного состава, работающего в городе». В мэрии уточнили, что для «выстраивания работы системы проведено несколько межведомственных совещаний, так как принятие решений по таким вопросам не в компетенции муниципалитета».

В решении о сокращении пути следования межмуниципальных маршрутов (так, чтобы они довозили пассажиров из прилегающих к Воронежу районов до границы города) специалисты мэрии видели «рациональное зерно»: кроме «уменьшения нареканий горожан», это «оптимизация всей системы, минимизация “гонки за пассажиром”». «Соответственно, управлением транспорта будет проработан вопрос организации мест для пересадки пассажиров, обеспечения их подвижным составом городских маршрутов для дальнейшего перемещения людей по Воронежу», — пообещали в мэрии.

Разделение пригородных и муниципальных маршрутов с включением пересадочных узлов предусмотрено комплексной схемой организации дорожного движения (КСОД) для сети дорог Воронежа до 2032 года и входящей в ее состав программой новой маршрутной сети, подготовленной РосдорНИИ. На днях разработчик передал ее проект на согласование городским властям. Опубликовать документ планируется через неделю. В течение месяца ожидается его обсуждение и корректировка. Окончательный вариант маршрутной сети в мэрии рассчитывают утвердить в сентябре.

Глава ГК «Автолайн», депутат гордумы Дмитрий Крутских назвал решение «логичным и правильным». Но отметил, что «на текущий момент» вопрос этот скорее «философский»: в частности, не уточнен вопрос двойной оплаты проезда и отношения к этому жителей пригорода. Дмитрий Крутских полагает, что население уже привыкло к действиям «получастных транспортных компаний», готовых перевозить в любую точку города. В результате действующая схема межмуниципальных перевозок потребовала большего регулирования. «Пригородникам нужно создать такие же правила игры, как у муниципальных перевозчиков, прописать те же требования», — настаивает господин Крутских.

К инициативе властей и городских перевозчиков оказались не готовы местные девелоперы, которые активно осваивают участки в пригороде. По подсчетам урбанистов, к 2035 году воронежская агломерация должна войти в тройку крупнейших в стране по численности населения, увеличившись на 1,6 млн человек.

Генеральный директор АО «Домостроительный комбинат», депутат гордумы Андрей Соболев считает, что подобные изменения в работе пассажирского транспорта должны прежде всего учитывать интересы граждан, быть ориентированными на удобство. «Пересадочный пункт усложняет и удлиняет маршрут, — сказал господин Соболев. — Покупатели квартир в Отрадном и Новой Усмани маршрутному сообщению уделяют повышенное внимание». Впрочем, собеседник «Ъ» выразил надежду, что инициатива властей «несущественно» скажется на реализации жилья в пригороде из-за «достаточно высокой» обеспеченности населения личным транспортом.

Глава ГК «Инстеп», депутат Воронежской облдумы Анатолий Шмыгалев настроен более скептически: «Все говорят, что новая схема еще разрабатывается. При этом собственники пригородных автобусов, водители, жители воронежских агломераций уже подробно проинформированы об урезании длины маршрута, конечных остановках на окраинах Воронежа, дате запуска новой системы и даже цене проезда». «Парадокс ситуации в том, что сегодня вместо урезания пригородных маршрутов требуются прямо противоположные действия по развитию этих маршрутов. Например, на территориях Новой Усмани и Семилук воронежские девелоперы построили и заселили сотни тысяч квадратных метров жилья. Как результат — возрос ежедневный пассажиропоток из этих населенных пунктов в Воронеж и обратно. На мой взгляд, эффективные перевозки — это когда человек садится в автобус и едет в пункт назначения прямым рейсом, а не чехарда с несколькими пересадками», — пояснил господин Шмыгалев. По его мнению, «городским перевозчикам стоит умерить свои аппетиты по монополизации рынка». «Финансовая нагрузка в итоге ляжет на плечи простых граждан, которым и так придется нелегко в свете грядущего повышения тарифов на проезд осенью этого года, — добавил бизнесмен. — Власть обеспечивает рост благосостояния одних перевозчиков за счет ликвидации других».

В ГК Хамина также считают, что «с точки зрения комплексного развития воронежской агломерации» предложенный городскими властями подход «нельзя назвать правильным». Однако «на качественных девелоперских проектах с инфраструктурой полного цикла отрицательно он не скажется, а, может быть, даже, наоборот, будет иметь положительный эффект».

Источник: “Коммерсант”

4.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - Воронеж отъезжает от пригорода. Жителям окраин предлагают маршруты в облцентр с пересадками

Мэрия Воронежа намерена согласовать новую схему пассажирских перевозок, согласно которой планируется вывести межмуниципальные маршруты за границы облцентра. При этом изменится транспортное сообщение, в том числе в пределах активно развивающейся воронежской агломерации. Сообщение с пригородными территориями планируется осуществлять с помощью семи транспортно-пересадочных узлов, которые расположатся по направлению основных въездов в Воронеж. Новая схема, по данным городских властей, может заработать уже в сентябре.

О том, что мэрия Воронежа рассматривает возможность вывода межмуниципальных маршрутов за границы облцентра, заявил вчера на брифинге вице-мэр по городскому хозяйству Сергей Петрин. По его словам, в готовящейся к утверждению комплексной схеме организации дорожного движения Воронежа предусматривается создание транспортно-пересадочных узлов. «Межмуниципальные маршруты подвозят к ним пассажиров, а дальше те пользуются городским транспортом, — рассказал господин Петрин. — Эту тему не единожды обсуждали. Многие жалуются на качество услуг и подвижной состав, отсутствие безналичной оплаты на этих маршрутах». Чиновник пояснил, что пока речь идет о семи узлах, по количеству направлений въездов в облцентр, но их точная локация не определена.

«В администрацию Воронежа поступает огромное количество жалоб горожан на работу автобусов, обслуживающих межмуниципальные маршруты, — добавили в пресс-службе мэрии. — К сожалению, они, как правило, в худшем техническом состоянии, чем подвижной состав городских перевозчиков, часто оклеены рекламой, пропускают остановки». Количество таких автобусов, по оценке мэрии, около 300, или «не меньше одной пятой от всего подвижного состава, работающего в городе». В мэрии уточнили, что для «выстраивания работы системы проведено несколько межведомственных совещаний, так как принятие решений по таким вопросам не в компетенции муниципалитета».

В решении о сокращении пути следования межмуниципальных маршрутов (так, чтобы они довозили пассажиров из прилегающих к Воронежу районов до границы города) специалисты мэрии видели «рациональное зерно»: кроме «уменьшения нареканий горожан», это «оптимизация всей системы, минимизация “гонки за пассажиром”». «Соответственно, управлением транспорта будет проработан вопрос организации мест для пересадки пассажиров, обеспечения их подвижным составом городских маршрутов для дальнейшего перемещения людей по Воронежу», — пообещали в мэрии.

Разделение пригородных и муниципальных маршрутов с включением пересадочных узлов предусмотрено комплексной схемой организации дорожного движения (КСОД) для сети дорог Воронежа до 2032 года и входящей в ее состав программой новой маршрутной сети, подготовленной РосдорНИИ. На днях разработчик передал ее проект на согласование городским властям. Опубликовать документ планируется через неделю. В течение месяца ожидается его обсуждение и корректировка. Окончательный вариант маршрутной сети в мэрии рассчитывают утвердить в сентябре.

Глава ГК «Автолайн», депутат гордумы Дмитрий Крутских назвал решение «логичным и правильным». Но отметил, что «на текущий момент» вопрос этот скорее «философский»: в частности, не уточнен вопрос двойной оплаты проезда и отношения к этому жителей пригорода. Дмитрий Крутских полагает, что население уже привыкло к действиям «получастных транспортных компаний», готовых перевозить в любую точку города. В результате действующая схема межмуниципальных перевозок потребовала большего регулирования. «Пригородникам нужно создать такие же правила игры, как у муниципальных перевозчиков, прописать те же требования», — настаивает господин Крутских.

К инициативе властей и городских перевозчиков оказались не готовы местные девелоперы, которые активно осваивают участки в пригороде. По подсчетам урбанистов, к 2035 году воронежская агломерация должна войти в тройку крупнейших в стране по численности населения, увеличившись на 1,6 млн человек.

Генеральный директор АО «Домостроительный комбинат», депутат гордумы Андрей Соболев считает, что подобные изменения в работе пассажирского транспорта должны прежде всего учитывать интересы граждан, быть ориентированными на удобство. «Пересадочный пункт усложняет и удлиняет маршрут, — сказал господин Соболев. — Покупатели квартир в Отрадном и Новой Усмани маршрутному сообщению уделяют повышенное внимание». Впрочем, собеседник «Ъ» выразил надежду, что инициатива властей «несущественно» скажется на реализации жилья в пригороде из-за «достаточно высокой» обеспеченности населения личным транспортом.

Глава ГК «Инстеп», депутат Воронежской облдумы Анатолий Шмыгалев настроен более скептически: «Все говорят, что новая схема еще разрабатывается. При этом собственники пригородных автобусов, водители, жители воронежских агломераций уже подробно проинформированы об урезании длины маршрута, конечных остановках на окраинах Воронежа, дате запуска новой системы и даже цене проезда». «Парадокс ситуации в том, что сегодня вместо урезания пригородных маршрутов требуются прямо противоположные действия по развитию этих маршрутов. Например, на территориях Новой Усмани и Семилук воронежские девелоперы построили и заселили сотни тысяч квадратных метров жилья. Как результат — возрос ежедневный пассажиропоток из этих населенных пунктов в Воронеж и обратно. На мой взгляд, эффективные перевозки — это когда человек садится в автобус и едет в пункт назначения прямым рейсом, а не чехарда с несколькими пересадками», — пояснил господин Шмыгалев. По его мнению, «городским перевозчикам стоит умерить свои аппетиты по монополизации рынка». «Финансовая нагрузка в итоге ляжет на плечи простых граждан, которым и так придется нелегко в свете грядущего повышения тарифов на проезд осенью этого года, — добавил бизнесмен. — Власть обеспечивает рост благосостояния одних перевозчиков за счет ликвидации других».

В ГК Хамина также считают, что «с точки зрения комплексного развития воронежской агломерации» предложенный городскими властями подход «нельзя назвать правильным». Однако «на качественных девелоперских проектах с инфраструктурой полного цикла отрицательно он не скажется, а, может быть, даже, наоборот, будет иметь положительный эффект».

Источник: “Коммерсант”

4.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - В Тверской области назвали самые опасные дороги

Дирекция территориального дорожного фонда и Управление ГИБДД УМВД России по Тверской области составили перечень участков региональных автодорог с наибольшим количеством дорожно-транспортных происшествий по итогам 2018 года. Всего определили 31 наиболее опасный участок, сообщает пресс-служба ГКУ "Дирекция ТДФ".

В мае-июне 2019 года подрядные организации проводи комплекс мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на этих участках: установка дорожных знаков, информационных щитов, сигнальных столбиков, металлического ограждения.

Дорожные знаки "Направление поворота", предупреждающие водителей о повороте с ограниченной видимостью или малого радиуса, установлены на следующих участках автодорог:

Лихославль – Барановка – Большое Плоское – Калашниково, 18-ый км

Вышний Волочек – Бежецк – Сонково, 15-ый км

"Москва – Рига" – Андреаполь – Пено – Хитино, 66-ой км

Кимры – Клетино – Дубна, 8-ой км

Сорога – Залучье – Светлица, 10-ый км

Информационные щиты, предупреждающие об аварийно опасных участках установили на автодорогах:

Тверь – Ржев, 32-ой км, 45-ый км,

Тверь – Бежецк – Весьегонск – Устюжна, 30–31-ый км,

Торжок – Осташков, 42-ой км

Витязи – Духовщина – Белый – Нелидово, 165-ый км

Старое направление по г. Кашин, 11-ый км

Сергиев Посад – Рыбинск – Череповец, 92-ой км

Тверь – Рождествено – 1-е Мая – Ильинское, 12-ый, 20-ый км

Сигнальные столбики появились на автодорогах:

Тверь – Ржев, 45-ый, 117-ый км

Старое направление по г.Кашин, 11-ый км

Сергиев Посад – Рыбинск – Череповец, 92-ой км

"Москва – Рига" – Торопец – Плоскошь, 2-ой км

На автодороге Торжок - Осташков (53-ий км) заменили дорожные знаки 2.4 "Уступите дорогу" на 2.5 "Движение без остановки запрещено", на 8-ом километре автодороги Глазково – Мухино ограничена максимальная скорость до 40 км/ч.

Также на 62-ом километре автодороги Калязин – Кашин – Горицы – Кушалино установили металлическое ограждение.

Источник: “ТИА”

4.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости дня - В Тверской области назвали самые опасные дороги

Дирекция территориального дорожного фонда и Управление ГИБДД УМВД России по Тверской области составили перечень участков региональных автодорог с наибольшим количеством дорожно-транспортных происшествий по итогам 2018 года. Всего определили 31 наиболее опасный участок, сообщает пресс-служба ГКУ "Дирекция ТДФ".

В мае-июне 2019 года подрядные организации проводи комплекс мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на этих участках: установка дорожных знаков, информационных щитов, сигнальных столбиков, металлического ограждения.

Дорожные знаки "Направление поворота", предупреждающие водителей о повороте с ограниченной видимостью или малого радиуса, установлены на следующих участках автодорог:

Лихославль – Барановка – Большое Плоское – Калашниково, 18-ый км

Вышний Волочек – Бежецк – Сонково, 15-ый км

"Москва – Рига" – Андреаполь – Пено – Хитино, 66-ой км

Кимры – Клетино – Дубна, 8-ой км

Сорога – Залучье – Светлица, 10-ый км

Информационные щиты, предупреждающие об аварийно опасных участках установили на автодорогах:

Тверь – Ржев, 32-ой км, 45-ый км,

Тверь – Бежецк – Весьегонск – Устюжна, 30–31-ый км,

Торжок – Осташков, 42-ой км

Витязи – Духовщина – Белый – Нелидово, 165-ый км

Старое направление по г. Кашин, 11-ый км

Сергиев Посад – Рыбинск – Череповец, 92-ой км

Тверь – Рождествено – 1-е Мая – Ильинское, 12-ый, 20-ый км

Сигнальные столбики появились на автодорогах:

Тверь – Ржев, 45-ый, 117-ый км

Старое направление по г.Кашин, 11-ый км

Сергиев Посад – Рыбинск – Череповец, 92-ой км

"Москва – Рига" – Торопец – Плоскошь, 2-ой км

На автодороге Торжок - Осташков (53-ий км) заменили дорожные знаки 2.4 "Уступите дорогу" на 2.5 "Движение без остановки запрещено", на 8-ом километре автодороги Глазково – Мухино ограничена максимальная скорость до 40 км/ч.

Также на 62-ом километре автодороги Калязин – Кашин – Горицы – Кушалино установили металлическое ограждение.

Источник: “ТИА”

4.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Минтранс: распространение «Платона» на дороги регионального значения только обсуждается

Решение о распространении системы «Платон» на дороги регионального значения пока не принято, заявил журналистам министр транспорта России Евгений Дитрих. По его словам, вопрос расширения системы, которая распространяется на большегрузы массой свыше 12 тонн, на грузовики со средней массой на повестке дня не стоит.

«Регионы многие просто говорят о том, что для ряда дорог такие решения им очень важны. Но поскольку это достаточно серьезная социальная история, мы ее пока никуда не запускаем, то есть… Пока только обсуждаются все возможные варианты»,—сообщил министр (цитата по ТАСС).

С 1 июля 2019 года тариф системы «Платон» был поднят на 14 коп. Теперь владельцы грузовиков массой более 12 тонн будут платить 2,04 руб. за 1 км проезда по федеральной трассе. В последующие два года также предусмотрена индексация тарифа.

Сейчас в госсистеме «Платон» зарегистрировано 1,2 млн транспортных средств, а объем поступлений в Дорожный фонд России с момента ее запуска в 2015 году достиг 77 млрд руб. Вырученные средства идут на ремонт дорог, восстановление старых и возведение новых мостов. В 2018 году Ространснадзор взыскал 1,4 млрд руб. штрафов с нарушителей в системе «Платон».

Источник: “Коммерсант”

3.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - Минтранс: распространение «Платона» на дороги регионального значения только обсуждается

Решение о распространении системы «Платон» на дороги регионального значения пока не принято, заявил журналистам министр транспорта России Евгений Дитрих. По его словам, вопрос расширения системы, которая распространяется на большегрузы массой свыше 12 тонн, на грузовики со средней массой на повестке дня не стоит.

«Регионы многие просто говорят о том, что для ряда дорог такие решения им очень важны. Но поскольку это достаточно серьезная социальная история, мы ее пока никуда не запускаем, то есть… Пока только обсуждаются все возможные варианты»,—сообщил министр (цитата по ТАСС).

С 1 июля 2019 года тариф системы «Платон» был поднят на 14 коп. Теперь владельцы грузовиков массой более 12 тонн будут платить 2,04 руб. за 1 км проезда по федеральной трассе. В последующие два года также предусмотрена индексация тарифа.

Сейчас в госсистеме «Платон» зарегистрировано 1,2 млн транспортных средств, а объем поступлений в Дорожный фонд России с момента ее запуска в 2015 году достиг 77 млрд руб. Вырученные средства идут на ремонт дорог, восстановление старых и возведение новых мостов. В 2018 году Ространснадзор взыскал 1,4 млрд руб. штрафов с нарушителей в системе «Платон».

Источник: “Коммерсант”

3.07.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR