Архив новостей

Новости дня - Тверская реформа среднего класса: «Волга» вместо «Иволги», автобусы вместо троллейбусов

В Твери в феврале полностью планируют запустить движение по новой маршрутной сети, подготовка к вводу которой продолжалась весь прошлый год. 85 автобусных маршрутов будут отвечать за перевозку пассажиров по столице Тверской области и прилегающему к ней Калининскому району. С последними четырьмя троллейбусными маршрутами горожане простятся к концу февраля.

Подготовка к запуску

В 2019 г. Минтранс Тверской области получил полномочия по контролю над городскими и пригородными маршрутами Твери и Калининского района, после чего путь к транспортной реформе в сердце региона было открыт.

Минувшим летом в Тверской области начало работу ГКУ «Организатор перевозок Тверской области». В его полномочия вошли заказ работ по перевозке пассажиров по регулируемым тарифам, определение оператора системы и администрирование полученной платы за проезд. По новым правилам, перевозчик не участвует в расчетах с пассажиром: все средства от перевозки пассажиров будут поступать в бюджет, и уже оттуда будут рассчитываться с перевозчиками за выполненную транспортную работу.

По регулируемым тарифам будут работать все 85 маршрутов, вошедших в новую маршрутную сеть – 30 муниципальных и 55 межмуниципальных:

№ 1 «Железнодорожный вокзал — Центральная районная больница»;

№ 2 «Южный — Мигалово»;

№ 3 «109 ветка — Бежецкое шоссе (Калининское ДРСУ)»;

№ 6 «Юность (молодёжный жилой комплекс) — Мамулино»;

№ 7 «ул. Зелёная — мкр. "Радужный"»;

№ 9 «Юность — Мигалово»;

№ 10 «ул. 3-я Интернациональная — Химинститут»;

№ 12 «деревня Деревнище (АТП) — ТЭЦ-3»;

№ 14 «Литвинки — Мигалово»;

№ 15 Гипермаркет "Глобус" — ТЭЦ-3»;

№ 19 «Сахарово — завод "Центросвар"»;

№ 20 «Энергоремонт — Мигалово»;

№ 21 «Южный — Мигалово»;

№ 24 «ТЦ "Метро" — улица 1-я за линией ОЖД»;

№ 27 «Мамулино — Энергоремонт»;

№ 30 «завод "Центросвар" — ул. Левитана»;

№ 31 «Мамулино — Перинатальный центр»;

№ 33 «ТЦ "Глобус" — Мигалово»;

№ 33к «ТЦ "Глобус" — Мигалово»;

№ 35 «Южный — Сахарово»;

№ 36 «Мамулино — Сахарово»;

№ 41 «ул. Артюхиной — Химинститут»;

№ 42 «Гипермаркет "Глобус" — Железнодорожный вокзал»;

№ 43 «Университет — Микрорайон "Южный-Д" — Университет»;

№ 44 «ТЦ "Метро" — микрорайон "Радужный"»;

№ 45 «ул. Зелёная — Центральная районная больница»;

№ 51 «ТЦ "Метро" — Литвинки»;

№ 52 «Речной вокзал — Конечная ул.»;

№ 55 «Южный — мкр. Радужный»;

№ 56 «бульв. Цанова — мкр. Радужный»;

№ 101 «Тверь — Александровка»;

№ 102 «Тверь — Берёзка»;

№ 103 «Тверь — ст. Кулицкая»;

№ 104 «Тверь — пос. Металлистов»;

№ 106 «ТЦ "Метро" — Эммаусс»;

№ 107 «Тверь — Васильевский Мох»;

№ 108 «Тверь — Квакшино»;

№ 109 «Тверь — Бурашево»;

№ 110 «Тверь — Восток»;

№ 111 «Тверь — Лямово»;

№ 112 «Тверь — Чуприяновка» (через пос. Крупской);

№ 113 «Тверь — Даниловское»;

№ 114 «Тверь — Кумордино»;

№ 115 «Тверь — Петровское»;

№ 116 «Кривцово — Перинатальный центр»;

№ 117 «Глазково — Кобячево»;

№ 118 «Тверь — Романово — Медное» (кольцевой);

№ 119 «Тверь (автовокзал) — Орша»;

№ 120 «Тверь — Старый Погост» (через пос. Крупской);

№ 121 «Тверь — зверосовхоз Савватьевский»;

№ 122 «Тверь — Старый Погост» (через п. Химинститута);

№ 123 «Глазково — Андрианово»;

№ 125 «Тверь — Эммаус — Редкино»;

№ 125р «Редкино — Тверь»;

№ 126 «Тверь — зверосовхоз Старое Мелково»;

№ 127 «Тверь — Андреевское»;

№ 128 «Тверь — завод 1 Мая»;

№ 129 «Тверь (Речной вокзал) — Орша»;

№ 130 «Андреевское — Броды»;

№ 132 «Тверь — Большие Горки»;

№ 133 «Тверь — Тургиново»;

№ 135 «Тверь — Пушкино»;

№ 136 «Тверь — Панигино — Полубратово»;

№ 137 «Тверь — Нестерово»;

№ 138 «Тверь — Князево»;

№ 139 «Тверь — Лисицкий Бор»;

№ 141 «Тверь — Суховерково»;

№ 143 «Тверь — Емельяново — Гостенево»;

№ 154 «Дмитрово-Черкассы — Пролетарка — Речной вокзал — Дмитрово-Черкассы» (кольцевой);

№ 154к «Речной вокзал — Дмитрово-Черкассы — Пролетарка»;

№ 177 «Лебедево — Тверь — Дачи»;

№ 177к «Лебедево (кладбище) — Железнодорожный вокзал»;

№ 202 «Мясокомбинат — Дмитровское»;

№ 204 «пос. Мамулино — пос. Заволжский»;

№ 205 «Боровлёво-2 — Южный-Д — пос. Литвинки — ПМК — дер. Городище — детский санаторий "Прометей"»;

№ 207 «Боровлёво-1 — ул. Республиканская — дер. Дмитрово-Черкассы — Боровлёво-1» (кольцевой);

№ 208 «дачный кооператив Светлый — ТЭЦ-3 — мкр. Южный»;

№ 211 «Мигалово — пос. 1-е Мая — Отрадное»;

№ 222 «Железнодорожный вокзал — Лебедево»;

№ 222к «Пролетарка — Лебедево»;

№ 223 «Боровлёво-1 — Южный — Черногубово»;

№ 225 «Тверь — Новое Семёновское»;

№ 227 «ТЦ "Глобус " — Рябеево — Прудище»;

№ 228 «Аввакумово — мкр. Южный»;

№ 233 «Химинститут — Николо-Малица».

Трассы 49 маршрутов не изменились, однако на них будут действовать новые правила проезда.

Региональная энергетическая комиссия Тверская области утвердила предельные тарифы на поездки в общественном транспорте, которые будут действовать с начала 2020 года. Стоимость проезда на регулярных автобусных маршрутах города составит 29 рублей за одну поездку при оплате наличными и 25 руб. — по банковской карте. Для постоянных пассажиров предусмотрены скидки, позволяющие при частом использовании транспорта снизить цену за одну поездку до 21 руб. Стоимость единого социального проездного билета (ЕСПБ) останется прежней — 302 руб. Однако на смену бумажным билетам придут электронные карты.

Стоимость проезда в электротранспорте при этом осталась на прежнем уровне — 21 руб., но после внедрения новой транспортной модели троллейбусное сообщение будет закрыто.

Предельный тариф на пассажирские перевозки в Калининском районе — 3,1 руб. за километр при оплате наличными и 3,0 руб. — по безналичному расчёту. На 25 пригородных маршрутах установлены пониженные тарифы: 2,3-2,9 руб. за километр.

Стоимость проезда в междугородном сообщении по межмуниципальным маршрутам — 2,47 руб. за километр.

Месяц перемен — февраль

В конце прошлого года состоялось 14 аукционов по отбору перевозчиков на общую сумму 22,6 млрд руб. для обслуживания новой маршрутной сети. Контракты по результатам аукционов заключены на период с февраля 2020 года по декабрь 2026 года. Победителем большинства из них стало ООО «Верхневолжское АТП» — новый игрок на рынке перевозок Тверской области, зарегистрированный как юрлицо 26 августа прошлого года, а 18 сентября получивший лицензию на перевозку пассажиров автобусами. Учредителями новой организации стали АО «Тверьавтотранс» — потомок ГУП «Тверьавтотранс» и ООО «Контроль-Сервис», чьей управляющей организацией является ООО «Управляющая компания Автолайн-Транслайт».

Между госкорпорацией ВЭБ.РФ и ООО «Верхневолжское АТП» подписаны договоры лизинга на общую сумму 3,03 млрд руб., по которым основной перевозчик новой маршрутной сети получит 438 автобусов малого, среднего и большого классов. Среди них — 110 ЛиАЗ-5292, 314 ЛиАЗ-4292, 14 ГАЗель Next. Автобусы отвечают экологическому классу «Евро-5», низкопольные, оснащенные современным навигационным оборудованием, устройствами бесконтактной оплаты проезда, системами климат-контроля, сообщает Tverigrad.ru.

Единственный традиционный тверской перевозчик — ООО «СВТК», который будет обслуживать по госконтракту маршруты №№ 14, 33, 33к, 119, 129, 204 и 227, — остановил свой выбор на автобусах МАЗ-206.

Основным типом подвижного состава в новой маршрутной сети станут автобусы среднего класса, на долю которых придётся более 70% всех перевозок. Всего 85 маршрутов должно обслуживать 110 автобусов большого класса, 347 — среднего класса, 14 — малого класса. Впрочем, маршрутов в новой сети могло бы быть и меньше, но для выполнения «политического» решения о сохранении всех ранее действовавших маршрутов некоторые из них оставили чисто формально, с выпуском в один автобус и выполнением одного рейса в сутки. Таковыми стали, в частности, маршруты №№ 3, 19, 27, 33к, 35, 52, 125р, 129, 207. При этом трасса маршрута № 33к полностью соответствует трассе маршрута № 33, за которым закреплено 16 автобусов для работы с интервалом девять минут в часы «пик».

Все автобусы, обслуживающие новую маршрутную сеть, будут синего цвета и брендированы символикой «Транспорта Верхневолжья» с силуэтом Староволжского моста. Вместе со старой маршрутной сетью уйдут в прошлое и транспортные карты «Иволга», которые заменят картами «Волга». При покупке абонемента стоимость одной поездки по городу составит 21 руб. Пластиковую карту будут продавать в киосках «Тверьсоюзпечать», залоговая стоимость составит 50 руб. Для оплаты проезда необходимо приложить «Волгу» к валидатору при входе и выходе из автобуса, аналогично подмосковной «Стрелке», так как на территории Калининского района стоимость проезда зависит от километража.

С 3 февраля 115 низкопольных автобусов выйдут на 39 маршрутов: №№ 1, 15, 31, 33, 33к, 41, 55, 101, 102, 103, 104, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 118, 119, 120, 121, 122, 126, 127, 128, 129, 130, 132, 133, 135, 136, 137, 138, 139, 141, 143, 233. С 10 февраля ещё 143 автобус выйдут на 16 маршрутов: №№ 2, 6, 12, 14, 35, 51, 52, 106, 125, 125р, 177, 205, 208, 211, 223, 227. С 17 февраля 196 автобусов приступят к работе на 17 маршрутах №№ 3, 9, 24, 27, 30, 36, 107, 116, 117, 123, 154, 177к, 202, 204, 207, 222к, 225. С 27 февраля выйдет 117 автобусов на оставшиеся 13 маршрутов №№ 7, 10, 19, 20, 21, 42, 43, 44, 45, 56, 222, 228, 154к, сообщает сайт Правительства Тверской области.

Харакири по-тверски

В последнюю партию запускаемых с 27 февраля по «новой модели пассажирских перевозок» группы маршрутов входят и маршруты №№ 42, 43, 44, 45, которые созданы на замену троллейбусных линий. Поэтому, как сообщает паблик «Транспорт Твери: Трамвай, Автобус, Троллейбус», 27 февраля станет последним днём работы тверских троллейбусов.

С 1 августа троллейбусы Твери перешли на сокращённый график работы, однако с 16 ноября интервалы движения снова несколько «потеплели» к пассажирам. Впрочем, с 12 декабря из-за ремонтных работ на Санкт-Петербургском шоссе трассы троллейбусных маршрутов №№ 3 и 4 сокращены до остановки «1-я горбольница».

С 1 марта как перевозчик прекратит деятельность и МУП «ПАТП-1», которое затем будет ликвидировано. На основной территории МУП «ПАТП-1» на ул. Шишкова, 92 уже обосновывается транспорт ООО «Верхневолжское АТП».

В новую маршрутную сеть большинство троллейбусных маршрутов вошло как автобусные с продлением трасс с прибавлением цифры «4» в начале номера. Первым по этому пути ещё с 2016 г. пошёл маршрут № 1, ставший автобусным № 41. В странах Восточной Азии (Китай, Япония, Корея) из-за созвучия в произношении иероглифов, обозначающих «четыре» и «смерть», распространена «тетрафобия» — иррациональный страх перед числом «четыре». Во многих больницах и общественных учреждениях отсутствуют этажи с номерами, содержащими цифру «4», а номера мобильных телефонов с номерами, содержащим четвёрки, стоят у операторов связи дешевле других. Иррациональное в Азии, неожиданно оказалось актуальным в европейской части России. Добавление «четвёрки» к номеру маршрута оказалось смертельным для тверского троллейбуса.

С января 2020 г. обновлённая транспортная сеть — без прихода новых игроков на рынок перевозок, но с запутанными маршрутами — введена в Томске.

Сообщает “Транспорт в России”

27.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Ловите такси

На автостанции орловского райцентра Болхов появилось объявление «Рейсы по пригородным маршрутам отменены». Жители нескольких деревень вынуждены добираться на почту, в магазины и поликлинику на попутках. Чиновники обещают вернуть автобус в лучшем случае в феврале, а пока предложили селянам ездить на такси.

- У меня стенокардия, и в больнице приходится бывать постоянно: сначала чтобы посетить врача, потом сдать кровь, потом получить результаты анализов и снова записаться к врачу. Итого четыре раза в неделю. Доехать до больницы на такси стоит 1200 рублей, четыре поездки - пять тысяч. Никакой пенсии не хватит, - рассказал житель Болховcкого района Иван Никитин.

Селяне говорят, что в прошлом году автобус не ходил в выходные и праздники, но все равно это было раем по сравнению с тем, что стало сейчас. Прекращение движения они связывают с разбитой дорогой - она же, кстати, ведет на Кривцовский мемориал.

У районных властей другая версия.

«Истек срок действия договора с перевозчиком. Объявлен конкурс, проведем торги и с февраля заключим новый договор», - пообещал первый заместитель главы Болховского района Евгений Баев. В отсутствии автобусов он проблемы не видит: дескать, у нас такси достойно работает.

Автобусная компания меж тем требует от администрации погасить долги.

«За 2019 год накопилось более миллиона рублей по оплате выпадающих доходов. Последняя выплата была в декабре за май», - рассказал представитель перевозчика Александр Варичев. Дальше работать в долг транспортники не согласны.

Сообщает “Российская газета”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - Ловите такси

На автостанции орловского райцентра Болхов появилось объявление «Рейсы по пригородным маршрутам отменены». Жители нескольких деревень вынуждены добираться на почту, в магазины и поликлинику на попутках. Чиновники обещают вернуть автобус в лучшем случае в феврале, а пока предложили селянам ездить на такси.

- У меня стенокардия, и в больнице приходится бывать постоянно: сначала чтобы посетить врача, потом сдать кровь, потом получить результаты анализов и снова записаться к врачу. Итого четыре раза в неделю. Доехать до больницы на такси стоит 1200 рублей, четыре поездки - пять тысяч. Никакой пенсии не хватит, - рассказал житель Болховcкого района Иван Никитин.

Селяне говорят, что в прошлом году автобус не ходил в выходные и праздники, но все равно это было раем по сравнению с тем, что стало сейчас. Прекращение движения они связывают с разбитой дорогой - она же, кстати, ведет на Кривцовский мемориал.

У районных властей другая версия.

«Истек срок действия договора с перевозчиком. Объявлен конкурс, проведем торги и с февраля заключим новый договор», - пообещал первый заместитель главы Болховского района Евгений Баев. В отсутствии автобусов он проблемы не видит: дескать, у нас такси достойно работает.

Автобусная компания меж тем требует от администрации погасить долги.

«За 2019 год накопилось более миллиона рублей по оплате выпадающих доходов. Последняя выплата была в декабре за май», - рассказал представитель перевозчика Александр Варичев. Дальше работать в долг транспортники не согласны.

Сообщает “Российская газета”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Такси обяжут страховать пассажиров на 2 млн.руб., прочих перевозчиков ожидает в 2020 г. снижение тарифов в ОСГОП

Депутаты Госдумы РФ рассчитывают в весеннюю сессию 2020 года принять законодательные изменения, касающиеся организации деятельности перевозчиков такси, сообщил член комитета по транспорту Госдумы Александр Васильев в эфире телеканала «Россия 1».

Базовый законопроект о деятельности такси внесен депутатами в Госдуму, он включает требование гарантий обязательных выплат за вред жизни и здоровью пострадавшим пассажирам такси в размере 2 млн рублей, сказал депутат. Это единственный вид наземных пассажирских перевозок, на которые пока не распространяется закон об обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП).

Со своей стороны страховщики ответственности не исключают, что обсуждение базового законопроекта, регламентирующего деятельность таких перевозчиков, может затянуться. Они выступают за скорейшее принятие другого законопроекта, уже прошедшего первое чтение и распространяющего положения закона об ОСГОП на пассажиров такси, документ предусматривает требование выплат пассажирам в лимите 2 млн 25 тыс. рублей.

Потребность пассажиров такси в усилении страховой защиты обостряется, по данным ГИБДД, число ДТП с участием такси выросло в стране на 50% за прошлый год по сравнению с 2018 годом.

Как пояснила «Интерфаксу» вице-президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Светлана Гусар, «пассажиры такси, жизни и здоровью которых причинен ущерб, могут сегодня рассчитывать на получение страховой компенсации по закону об ОСАГО, она равна 500 тыс. рублей. Это в 4 раза меньше, чем предусмотренная законом об ОСГОП выплата пассажирам за причинение вреда жизни на других видах транспорта (она составляет 2 млн 25 тыс. рублей)». Закон об ОСГОП действует в России с 2013 года.

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПАССАЖИРЫ

Вопрос о повышении страховых выплат пассажирам такси мог быть решен в случае принятии поправки об увеличении выплат по жизни и здоровью до 2 млн рублей в законе об ОСАГО, напомнила Гусар и добавила, что выравнивание лимитов смягчило бы проблему неравенства выплат. Подобная инициатива выдвигалась правительством РФ в прошлом году в блоке поправок к закону об ОСАГО. Однако она была отклонена в ходе финальных обсуждений, все лимиты в ОСАГО сохранились без изменений. «На этом фоне становится особенно важным принятие законодательных изменений, которые распространяют действие закона об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков на такси», - сказала она.

Именно такой законопроект был внесен депутатами в свое время в Госдуму и принят в первом чтении в октябре 2018 года. Однако затем его рассмотрение было приостановлено до принятия основного закона о деятельности такси. «Сегодня мы понимаем, что этот важнейший законопроект оказался слишком сложным и трудоемким, его обсуждение затянулось», - сказала Гусар.

Представитель комитета по транспорту Госдумы РФ, комментируя основные положения внесенного в Госдуму основного законопроекта о деятельности такси, пояснил, что в нем сформулирована ответственность всех участников договора перевозки, полномочия контролирующих органов, введено новое понятие - агрегатора. Агрегатор отвечает за передачу заказа водителю, который допущен к участию в дорожном движении с соблюдением ряда условий. В частности, машина должна быть оформлена под такси. Сам водитель должен иметь российские права на вождение и опыт вождения не менее 3 лет, он должен знать город и пройти соответствующую аттестацию», - сообщил Васильев. У него должны отсутствовать непогашенные судимости за серьезные преступления. Также в проекте есть положения, ограничивающие возможности допуска к перевозкам такси водителей, лишенных прав за грубые нарушения ПДД. «Все эти моменты должны быть на контроле агрегатора и органа, выдающего лицензии», - отметил депутат. Кроме того, по его словам, согласно этому законопроекту, должен быть создан реестр водителей такси, где можно проверить наличие у него лицензии.

Параллельно в Кодекс об административных правонарушениях РФ предполагается внести положения о штрафах за отсутствие полиса страхования пассажиров у перевозчика такси. Отсутствие такого полиса - основание не допускать водителя к пассажирской перевозке независимо от наличия лицензии, пояснил депутат.

По мнению Гусар, вопрос о распределении ответственности между агрегаторами и теми, кто непосредственно осуществляет перевозки пассажиров такси, достаточно сложен. Позиция судов, вставших на защиту пострадавших в ДТП пассажиров такси, судившихся с агрегаторами, известна. В ряде случаев судами выносились решения о солидарной ответственности перевозчиков и аграгаторов при возмещении ущерба пострадавшим пассажирам такси.

«К организации работы такси через агрегаторов остается много вопросов. Есть вопросы, связанные с порядком уплаты налогов, есть вопросы у законодателей по защите прав водителей, по гарантированию им условий труда, по соблюдению режима работы и отдыха. Это напрямую влияет на безопасность перевозок пассажиров. Структура ответственности выстраивается сложно в бизнесе такси, поскольку автомобиль может принадлежать одному владельцу, сдаваться в аренду другому человеку, а затем передаваться третьему на правах субаренды. Мы же говорим о том, с чем никто не спорит - надо срочно расширять страховую защиту пассажиров такси. И делать это лучше, выделив такие положения в отдельный небольшой законопроект», - считает Гусар.

ЦБ РФ СНИЖАЕТ ТАРИФЫ В ОСГОП

Банк России опубликовал 22 января проект указания, которое предусматривает существенное снижение тарифов в обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков (ОСГОП). В основном снижение тарифов затронет перевозки автобусным транспортом, доля таких перевозок в общем объеме перевезенных в 2019 году пассажиров составила 71%, привела данные вице-президент НССО Светлана Гусар. В настоящее время указания Банка России направлены на регистрацию в Минюст России, сообщили в ЦБ. По оценке президента НССО Игоря Юргенса, «ожидаемое падение сборов страховой премии составит около 20%, и в 2020 году сборы могут сократиться примерно на 500 млн рублей». «НССО и страховым сообществом ведется работа по подготовке к вступлению в силу новых тарифов по ОСГОП», - пояснил президент союза.

«Проект указания ЦБ при корректировке тарифов в ОСГОП разделил группу воздушных перевозок на перевозки пассажиров вертолетами и самолетами. Страховщики выступают за введение такой меры», - сообщила «Интерфаксу» Светлана Гусар.

«Дело в том, что перевозки пассажиров вертолетами за всю историю действия закона демонстрируют самую высокую убыточность. Включение этой группы перевозчиков в единую позицию с перевозчиками пассажиров самолетами, как это было до сих пор, определенным образом искажает статистику», - пояснила она.

При этом после разделения группы воздушных перевозок и пересмотра тарифов, согласно расчетам НССО, страховая нагрузка на стоимость билета в расчете на одного пассажира в вертолетных перевозках составит от 61,5 рубля до 305,7 рубля. Нагрузка на стоимость билета при перевозках пассажирскими самолетами будет колебаться от 3,05 рубля до 28,5 рубля. В настоящее страховая нагрузка на перевозку одного пассажира авиатранспортом без разделения на вертолеты и самолеты составляет от 15,5 рубля до 44,5 рубля.

Гусар добавила, что «в сложившейся практике в группе воздушных перевозчиков львиная доля договоров страхования приходится на пассажирские перевозки вертолетами». «Федеральный закон о страховании ответственности перед пассажирами предусматривает возможность для перевозчиков самолетами страховать пассажиров не по национальному, а по международному законодательству на сопоставимых условиях. Авиаперевозчики, совершающие международные рейсы, чаще всего используют такие договоры добровольного страхования, они не учитываются в базе НССО», - уточнила вице-президент союза.

За шесть лет действия в РФ закона об ОСГОП в расчете на 1 млн перевезенных авиаперевозчиками пассажиров было зарегистрировано 13 погибших. В то же время при перевозках водным транспортом этот показатель (число погибших на 1 млн перевезенных пассажиров) составил 1,97, при перевозках автомобильным транспортом - 0,30, железнодорожным транспортом - 0,28, троллейбусами - 0,13, трамваями - 0,06.

Говоря о тенденциях 2019 года, Гусар отметила, что «по данным информационной базы НССО видно снижение объемов перевозок пассажиров по всем видам транспорта, за исключением авиационных и перевозок железнодорожным транспортом. По-прежнему львиная доля перевозок пассажиров в РФ традиционно приходится на наземный электрический и автомобильный транспорт».

В прошлом году выросло число лицензируемых автобусных перевозчиков, это связано с определенными корректировками законодательства, которые направлены на упорядочение сегмента. Под лицензирование в прошлом году подпали заказные автобусные перевозки, к которым прежде такие требования не предъявлялись. В этой связи количество лицензиатов в 2019 году выросло по сравнению с 2018 годом.

Согласно статистике ЦБ за 9 месяцев 2019 года, премии по обязательному страхованию ответственности перевозчиков перед пассажирами снижались, в результате сборы российских страховщиков по этой линии бизнеса в январе-сентябре уменьшились на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составили 2,4 млрд рублей. Одновременно зафиксирован рост числа договоров на 5,8% при снижении показателя средней премии на 12,4%. Он составил 50,2 тыс. рублей, количество действовавших на 30 сентября 2019 года договоров ОСГОП равнялось 59,1 тыс. единиц.

Выплаты по ОСГОП в январе-сентябре 2019 года снизились на 7,6% и составили 600 млн рублей. Страховщикам было заявлено 5,3 тыс. страховых случаев (рост на 12,9%), урегулировано 4,5 тыс. (рост на 20,4%), что означает рост количества мелких выплат и снижение числа крупных.

Как пояснила «Интерфаксу» вице-президент НССО Светлана Гусар, почти 93% договоров ОСГОП имеют среднюю страховую премию, не превышающую 17 тыс. рублей. «Таким образом, мы понимаем, что заключение договора страхования ответственности перевозчика - это относительно недорогое и выгодное для перевозчика страхование. Если сравнивать эти расходы с уровнем выплат, установленным законом (2 млн 25 тыс. рублей по риску ущерба жизни и до 2 млн рублей - за причинение вреда здоровью пассажиров), то понятно, что небольшим транспортным перевозчикам самостоятельно при наступлении страховых событий трудно их выполнить», - сказала она.

На долю 10 лидеров среди страховщиков по ОСГОП за 9 месяцев прошлого года по данным ЦБ пришлось 91,1% всех премий и 89,4% всех выплат. Среди 10 лидеров 3 страховщика за 9 месяцев продемонстрировали отрицательную динамику прироста премий и 7 - положительную. Лидером по темпам прироста стало ПАО «САК «Энергогарант» (MOEX: ENGR) (+53,7%). Самая высокая отрицательная динамика по сборам у АО «СОГАЗ» (MOEX: SOGP) (-26,8%). Тем не менее компания сохраняет за собой первое место в рэнкинге по показателю сборов с долей 33,1%, тогда как годом ранее она была равна 41,8%.

Первые пять компаний по сборам по итогам января-сентября сохранили свои позиции в рэнкинге топ-10 крупнейших страховщиков ОСГОП. Группу из 10 лидеров покинула компания «НАСКО» (занимавшая годом ранее 7-е место), которая в мае 2019 года была лишена всех лицензий. Вошла в десятку лидеров компания «Гайде», переместившись с12-го места на 10-е.

По данным автоматизированной информационной системы НССО, по итогам 2019 года сборы премии по ОСГОП упали на 3,6% относительно показателя 2018 года. Показатель средней премии в 2019 году сократился на 8,7%. Средняя выплата по рискам «вред жизни» и «вред здоровью» в 2019 году сократилась на 12,3% и 9%, соответственно, однако средняя выплата по риску «вред имуществу» увеличилась на 3,8%.

Сообщает “Интерфакс”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - Такси обяжут страховать пассажиров на 2 млн.руб., прочих перевозчиков ожидает в 2020 г. снижение тарифов в ОСГОП

Депутаты Госдумы РФ рассчитывают в весеннюю сессию 2020 года принять законодательные изменения, касающиеся организации деятельности перевозчиков такси, сообщил член комитета по транспорту Госдумы Александр Васильев в эфире телеканала «Россия 1».

Базовый законопроект о деятельности такси внесен депутатами в Госдуму, он включает требование гарантий обязательных выплат за вред жизни и здоровью пострадавшим пассажирам такси в размере 2 млн рублей, сказал депутат. Это единственный вид наземных пассажирских перевозок, на которые пока не распространяется закон об обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП).

Со своей стороны страховщики ответственности не исключают, что обсуждение базового законопроекта, регламентирующего деятельность таких перевозчиков, может затянуться. Они выступают за скорейшее принятие другого законопроекта, уже прошедшего первое чтение и распространяющего положения закона об ОСГОП на пассажиров такси, документ предусматривает требование выплат пассажирам в лимите 2 млн 25 тыс. рублей.

Потребность пассажиров такси в усилении страховой защиты обостряется, по данным ГИБДД, число ДТП с участием такси выросло в стране на 50% за прошлый год по сравнению с 2018 годом.

Как пояснила «Интерфаксу» вице-президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Светлана Гусар, «пассажиры такси, жизни и здоровью которых причинен ущерб, могут сегодня рассчитывать на получение страховой компенсации по закону об ОСАГО, она равна 500 тыс. рублей. Это в 4 раза меньше, чем предусмотренная законом об ОСГОП выплата пассажирам за причинение вреда жизни на других видах транспорта (она составляет 2 млн 25 тыс. рублей)». Закон об ОСГОП действует в России с 2013 года.

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПАССАЖИРЫ

Вопрос о повышении страховых выплат пассажирам такси мог быть решен в случае принятии поправки об увеличении выплат по жизни и здоровью до 2 млн рублей в законе об ОСАГО, напомнила Гусар и добавила, что выравнивание лимитов смягчило бы проблему неравенства выплат. Подобная инициатива выдвигалась правительством РФ в прошлом году в блоке поправок к закону об ОСАГО. Однако она была отклонена в ходе финальных обсуждений, все лимиты в ОСАГО сохранились без изменений. «На этом фоне становится особенно важным принятие законодательных изменений, которые распространяют действие закона об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков на такси», - сказала она.

Именно такой законопроект был внесен депутатами в свое время в Госдуму и принят в первом чтении в октябре 2018 года. Однако затем его рассмотрение было приостановлено до принятия основного закона о деятельности такси. «Сегодня мы понимаем, что этот важнейший законопроект оказался слишком сложным и трудоемким, его обсуждение затянулось», - сказала Гусар.

Представитель комитета по транспорту Госдумы РФ, комментируя основные положения внесенного в Госдуму основного законопроекта о деятельности такси, пояснил, что в нем сформулирована ответственность всех участников договора перевозки, полномочия контролирующих органов, введено новое понятие - агрегатора. Агрегатор отвечает за передачу заказа водителю, который допущен к участию в дорожном движении с соблюдением ряда условий. В частности, машина должна быть оформлена под такси. Сам водитель должен иметь российские права на вождение и опыт вождения не менее 3 лет, он должен знать город и пройти соответствующую аттестацию», - сообщил Васильев. У него должны отсутствовать непогашенные судимости за серьезные преступления. Также в проекте есть положения, ограничивающие возможности допуска к перевозкам такси водителей, лишенных прав за грубые нарушения ПДД. «Все эти моменты должны быть на контроле агрегатора и органа, выдающего лицензии», - отметил депутат. Кроме того, по его словам, согласно этому законопроекту, должен быть создан реестр водителей такси, где можно проверить наличие у него лицензии.

Параллельно в Кодекс об административных правонарушениях РФ предполагается внести положения о штрафах за отсутствие полиса страхования пассажиров у перевозчика такси. Отсутствие такого полиса - основание не допускать водителя к пассажирской перевозке независимо от наличия лицензии, пояснил депутат.

По мнению Гусар, вопрос о распределении ответственности между агрегаторами и теми, кто непосредственно осуществляет перевозки пассажиров такси, достаточно сложен. Позиция судов, вставших на защиту пострадавших в ДТП пассажиров такси, судившихся с агрегаторами, известна. В ряде случаев судами выносились решения о солидарной ответственности перевозчиков и аграгаторов при возмещении ущерба пострадавшим пассажирам такси.

«К организации работы такси через агрегаторов остается много вопросов. Есть вопросы, связанные с порядком уплаты налогов, есть вопросы у законодателей по защите прав водителей, по гарантированию им условий труда, по соблюдению режима работы и отдыха. Это напрямую влияет на безопасность перевозок пассажиров. Структура ответственности выстраивается сложно в бизнесе такси, поскольку автомобиль может принадлежать одному владельцу, сдаваться в аренду другому человеку, а затем передаваться третьему на правах субаренды. Мы же говорим о том, с чем никто не спорит - надо срочно расширять страховую защиту пассажиров такси. И делать это лучше, выделив такие положения в отдельный небольшой законопроект», - считает Гусар.

ЦБ РФ СНИЖАЕТ ТАРИФЫ В ОСГОП

Банк России опубликовал 22 января проект указания, которое предусматривает существенное снижение тарифов в обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков (ОСГОП). В основном снижение тарифов затронет перевозки автобусным транспортом, доля таких перевозок в общем объеме перевезенных в 2019 году пассажиров составила 71%, привела данные вице-президент НССО Светлана Гусар. В настоящее время указания Банка России направлены на регистрацию в Минюст России, сообщили в ЦБ. По оценке президента НССО Игоря Юргенса, «ожидаемое падение сборов страховой премии составит около 20%, и в 2020 году сборы могут сократиться примерно на 500 млн рублей». «НССО и страховым сообществом ведется работа по подготовке к вступлению в силу новых тарифов по ОСГОП», - пояснил президент союза.

«Проект указания ЦБ при корректировке тарифов в ОСГОП разделил группу воздушных перевозок на перевозки пассажиров вертолетами и самолетами. Страховщики выступают за введение такой меры», - сообщила «Интерфаксу» Светлана Гусар.

«Дело в том, что перевозки пассажиров вертолетами за всю историю действия закона демонстрируют самую высокую убыточность. Включение этой группы перевозчиков в единую позицию с перевозчиками пассажиров самолетами, как это было до сих пор, определенным образом искажает статистику», - пояснила она.

При этом после разделения группы воздушных перевозок и пересмотра тарифов, согласно расчетам НССО, страховая нагрузка на стоимость билета в расчете на одного пассажира в вертолетных перевозках составит от 61,5 рубля до 305,7 рубля. Нагрузка на стоимость билета при перевозках пассажирскими самолетами будет колебаться от 3,05 рубля до 28,5 рубля. В настоящее страховая нагрузка на перевозку одного пассажира авиатранспортом без разделения на вертолеты и самолеты составляет от 15,5 рубля до 44,5 рубля.

Гусар добавила, что «в сложившейся практике в группе воздушных перевозчиков львиная доля договоров страхования приходится на пассажирские перевозки вертолетами». «Федеральный закон о страховании ответственности перед пассажирами предусматривает возможность для перевозчиков самолетами страховать пассажиров не по национальному, а по международному законодательству на сопоставимых условиях. Авиаперевозчики, совершающие международные рейсы, чаще всего используют такие договоры добровольного страхования, они не учитываются в базе НССО», - уточнила вице-президент союза.

За шесть лет действия в РФ закона об ОСГОП в расчете на 1 млн перевезенных авиаперевозчиками пассажиров было зарегистрировано 13 погибших. В то же время при перевозках водным транспортом этот показатель (число погибших на 1 млн перевезенных пассажиров) составил 1,97, при перевозках автомобильным транспортом - 0,30, железнодорожным транспортом - 0,28, троллейбусами - 0,13, трамваями - 0,06.

Говоря о тенденциях 2019 года, Гусар отметила, что «по данным информационной базы НССО видно снижение объемов перевозок пассажиров по всем видам транспорта, за исключением авиационных и перевозок железнодорожным транспортом. По-прежнему львиная доля перевозок пассажиров в РФ традиционно приходится на наземный электрический и автомобильный транспорт».

В прошлом году выросло число лицензируемых автобусных перевозчиков, это связано с определенными корректировками законодательства, которые направлены на упорядочение сегмента. Под лицензирование в прошлом году подпали заказные автобусные перевозки, к которым прежде такие требования не предъявлялись. В этой связи количество лицензиатов в 2019 году выросло по сравнению с 2018 годом.

Согласно статистике ЦБ за 9 месяцев 2019 года, премии по обязательному страхованию ответственности перевозчиков перед пассажирами снижались, в результате сборы российских страховщиков по этой линии бизнеса в январе-сентябре уменьшились на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составили 2,4 млрд рублей. Одновременно зафиксирован рост числа договоров на 5,8% при снижении показателя средней премии на 12,4%. Он составил 50,2 тыс. рублей, количество действовавших на 30 сентября 2019 года договоров ОСГОП равнялось 59,1 тыс. единиц.

Выплаты по ОСГОП в январе-сентябре 2019 года снизились на 7,6% и составили 600 млн рублей. Страховщикам было заявлено 5,3 тыс. страховых случаев (рост на 12,9%), урегулировано 4,5 тыс. (рост на 20,4%), что означает рост количества мелких выплат и снижение числа крупных.

Как пояснила «Интерфаксу» вице-президент НССО Светлана Гусар, почти 93% договоров ОСГОП имеют среднюю страховую премию, не превышающую 17 тыс. рублей. «Таким образом, мы понимаем, что заключение договора страхования ответственности перевозчика - это относительно недорогое и выгодное для перевозчика страхование. Если сравнивать эти расходы с уровнем выплат, установленным законом (2 млн 25 тыс. рублей по риску ущерба жизни и до 2 млн рублей - за причинение вреда здоровью пассажиров), то понятно, что небольшим транспортным перевозчикам самостоятельно при наступлении страховых событий трудно их выполнить», - сказала она.

На долю 10 лидеров среди страховщиков по ОСГОП за 9 месяцев прошлого года по данным ЦБ пришлось 91,1% всех премий и 89,4% всех выплат. Среди 10 лидеров 3 страховщика за 9 месяцев продемонстрировали отрицательную динамику прироста премий и 7 - положительную. Лидером по темпам прироста стало ПАО «САК «Энергогарант» (MOEX: ENGR) (+53,7%). Самая высокая отрицательная динамика по сборам у АО «СОГАЗ» (MOEX: SOGP) (-26,8%). Тем не менее компания сохраняет за собой первое место в рэнкинге по показателю сборов с долей 33,1%, тогда как годом ранее она была равна 41,8%.

Первые пять компаний по сборам по итогам января-сентября сохранили свои позиции в рэнкинге топ-10 крупнейших страховщиков ОСГОП. Группу из 10 лидеров покинула компания «НАСКО» (занимавшая годом ранее 7-е место), которая в мае 2019 года была лишена всех лицензий. Вошла в десятку лидеров компания «Гайде», переместившись с12-го места на 10-е.

По данным автоматизированной информационной системы НССО, по итогам 2019 года сборы премии по ОСГОП упали на 3,6% относительно показателя 2018 года. Показатель средней премии в 2019 году сократился на 8,7%. Средняя выплата по рискам «вред жизни» и «вред здоровью» в 2019 году сократилась на 12,3% и 9%, соответственно, однако средняя выплата по риску «вред имуществу» увеличилась на 3,8%.

Сообщает “Интерфакс”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - В “Сколково” предложили смягчить законопроект о BlaBlaCar

Центр компетенций «Сколково», участвующий в разработке регулирования в рамках нацпрограммы «Цифровая экономика», подготовил поправки к законопроекту о карпулинге — сервисах поиска попутчиков для совместных поездок на автомобилях, в том числе BlaBlaCar.

Копия предложений есть у РБК, их подлинность подтвердил представитель «Сколково». Он пояснил, что законопроект поступил к ним на экспертизу из Минэкономразвития и в ближайшие дни центр направит свои поправки.

Зачем регулировать карпулинг

Проект закона о карпулинге в ноябре 2019 года опубликовало Министерство транспорта. В пояснительной записке к документу указывалось, что недобросовестные физические лица используют агрегаторы карпулинга «для организации коммерческих перевозок пассажиров без соответствующей регистрации в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя, без лицензии на осуществление перевозок пассажиров и иных лиц автобусами», в связи с чем эта ниша нуждается в законодательном регулировании.

Среди основных положений законопроекта — ограничение максимального размера компенсации за поездку, которую водитель получает от попутчика (стоимость топлива и смазочных материалов и проезда по платным участкам автомобильных дорог), использование для карпулинга только легковых автомобилей. Попутчик будет иметь возможность связаться с водителем только после оплаты, а получить компенсацию водитель сможет только по безналичному расчету. Стаж водителей в карпулинге должен составлять не менее двух лет, они должны иметь российские права, их автомобиль должен быть зарегистрирован на территории России. В зависимости от расстояния число поездок с попутчиком должно быть ограничено (не более одной поездки более 500 км в течение трех суток).

Что предложили эксперты «Сколково»

Исключить из законопроекта требования к наличию у водителя российских прав и обязательной регистрации автомобиля в России, но оставить требование к водительскому стажу от двух лет. По мнению авторов поправок, водитель, который решил подвезти пассажира, не осуществляет предпринимательскую деятельность, поэтому «к этим отношениям не должны предъявляться повышенные требования по качеству и безопасности, нежели к водителям, осуществляющим управление транспортным средством для собственных нужд».

Исключить ограничения количества поездок с попутчиком. Это требование не может быть проверено и подтверждено владельцем агрегатора «ввиду того, что таких агрегаторов может быть несколько и проверка количества поездок водителя через разных агрегаторов не может быть реализована одним из них». Обмениваться этой информацией они не смогут, поскольку эта информация может быть коммерческой тайной.

Дополнить список критериев, по которым будет определяться максимальный размер компенсаций водителю за поездку.

Исключить требование к онлайн-оплате поездки и разрешить потенциальному попутчику общаться с водителем до оплаты, чтобы у него была возможность в любой момент обсудить детали поездки. Однако эксперты центра компетенций согласны, что запрет на передачу контактных данных необходим.

Представитель пресс-службы BlaBlaCar отказался прокомментировать поправки к законопроекту и сам документ, отметив, что отрасль действительно нуждается в законодательном регулировании.

Бывший вице-премьер Максим Акимов поручил Минтрансу создать рабочую группу для обсуждения законодательного регулирования карпулинга еще летом 2018 года. Первую версию документа ведомство подготовило год спустя. В ней максимальное число пассажиров достигало пяти, а максимальное число рейсов было не больше двух раз в сутки, вне зависимости от дальности поездки.

Аналогичный законопроект в 2018 году разрабатывал департамент транспорта Москвы. Он также запрещал принимать у попутчиков наличные, а требования к водителю были более строгими: его стаж должен был составлять не менее трех лет, у него не должно было быть неоплаченных штрафов и т.д. За нарушение полагался штраф и блокировка в системе агрегатора. Но этот законопроект так и не был принят.

Сообщает “РБК”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - В “Сколково” предложили смягчить законопроект о BlaBlaCar

Центр компетенций «Сколково», участвующий в разработке регулирования в рамках нацпрограммы «Цифровая экономика», подготовил поправки к законопроекту о карпулинге — сервисах поиска попутчиков для совместных поездок на автомобилях, в том числе BlaBlaCar.

Копия предложений есть у РБК, их подлинность подтвердил представитель «Сколково». Он пояснил, что законопроект поступил к ним на экспертизу из Минэкономразвития и в ближайшие дни центр направит свои поправки.

Зачем регулировать карпулинг

Проект закона о карпулинге в ноябре 2019 года опубликовало Министерство транспорта. В пояснительной записке к документу указывалось, что недобросовестные физические лица используют агрегаторы карпулинга «для организации коммерческих перевозок пассажиров без соответствующей регистрации в качестве юридического лица или индивидуального предпринимателя, без лицензии на осуществление перевозок пассажиров и иных лиц автобусами», в связи с чем эта ниша нуждается в законодательном регулировании.

Среди основных положений законопроекта — ограничение максимального размера компенсации за поездку, которую водитель получает от попутчика (стоимость топлива и смазочных материалов и проезда по платным участкам автомобильных дорог), использование для карпулинга только легковых автомобилей. Попутчик будет иметь возможность связаться с водителем только после оплаты, а получить компенсацию водитель сможет только по безналичному расчету. Стаж водителей в карпулинге должен составлять не менее двух лет, они должны иметь российские права, их автомобиль должен быть зарегистрирован на территории России. В зависимости от расстояния число поездок с попутчиком должно быть ограничено (не более одной поездки более 500 км в течение трех суток).

Что предложили эксперты «Сколково»

Исключить из законопроекта требования к наличию у водителя российских прав и обязательной регистрации автомобиля в России, но оставить требование к водительскому стажу от двух лет. По мнению авторов поправок, водитель, который решил подвезти пассажира, не осуществляет предпринимательскую деятельность, поэтому «к этим отношениям не должны предъявляться повышенные требования по качеству и безопасности, нежели к водителям, осуществляющим управление транспортным средством для собственных нужд».

Исключить ограничения количества поездок с попутчиком. Это требование не может быть проверено и подтверждено владельцем агрегатора «ввиду того, что таких агрегаторов может быть несколько и проверка количества поездок водителя через разных агрегаторов не может быть реализована одним из них». Обмениваться этой информацией они не смогут, поскольку эта информация может быть коммерческой тайной.

Дополнить список критериев, по которым будет определяться максимальный размер компенсаций водителю за поездку.

Исключить требование к онлайн-оплате поездки и разрешить потенциальному попутчику общаться с водителем до оплаты, чтобы у него была возможность в любой момент обсудить детали поездки. Однако эксперты центра компетенций согласны, что запрет на передачу контактных данных необходим.

Представитель пресс-службы BlaBlaCar отказался прокомментировать поправки к законопроекту и сам документ, отметив, что отрасль действительно нуждается в законодательном регулировании.

Бывший вице-премьер Максим Акимов поручил Минтрансу создать рабочую группу для обсуждения законодательного регулирования карпулинга еще летом 2018 года. Первую версию документа ведомство подготовило год спустя. В ней максимальное число пассажиров достигало пяти, а максимальное число рейсов было не больше двух раз в сутки, вне зависимости от дальности поездки.

Аналогичный законопроект в 2018 году разрабатывал департамент транспорта Москвы. Он также запрещал принимать у попутчиков наличные, а требования к водителю были более строгими: его стаж должен был составлять не менее трех лет, у него не должно было быть неоплаченных штрафов и т.д. За нарушение полагался штраф и блокировка в системе агрегатора. Но этот законопроект так и не был принят.

Сообщает “РБК”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Андрей Белоусов станет куратором транспорта в Правительстве

Первый вице-премьер Андрей Белоусов, который 21 января перешел в правительство из администрации президента, будет напрямую курировать транспорт — в сферу его ответственности войдут Минтранс, Росавиация, Росавтодор и другие профильные ведомства. Об этом РБК сообщил источник, знакомый с распределением полномочий в правительстве, и подтвердили два источника в крупной транспортной компании и компании-партнере РЖД.

Помимо транспорта подотчетны Белоусову также будут Минфин, Минэкономразвития, ФНС, Федеральное казначейство, Федеральная таможенная служба (ФТС), Росреестр, Росстат, Ростуризм и Росалкогольрегулирование.

При назначении нового правительства вечером 21 января сферы ответственности вице-премьеров не раскрывались. И до вчерашнего вечера в правительстве не было решения, кто станет куратором транспорта из вице-премьеров, рассказывали собеседники РБК, близкие к правительству и профильным компаниям. Помимо Белоусова эти полномочия могли передать Марату Хуснуллину, который перешел в правительство из мэрии Москвы.

Одна из основных задач Белоусова в новом правительстве — курирование реализации нацпроектов общим объемом 25 трлн руб., а комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, основная часть которого касается транспорта, — крупнейший из них (общий бюджет проектов их этого плана — почти 7 трлн руб.). Основные вопросы транспорта будет курировать Белоусов, но он будет привлекать Хуснуллина в качестве тарана для решения вопросов, касающихся инфраструктурной стройки, говорит один из собеседников РБК. В Москве Хуснуллин был вице-мэром по вопросам градостроительной политики и строительства.

Подотчетен Хуснуллину будет только Минстрой, отмечает один из собеседников РБК.

РБК направил запросы представителю Хуснуллина и помощнику Белоусова.

В последнем правительстве Дмитрия Медведева, который ушел в отставку 15 января, тему транспорта курировал вице-премьер Максим Акимов. Он не вошел в состав правительства нового премьера Михаила Мишустина. Помимо транспорта Акимов занимался вопросами связи, а также курировал нацпрограмму «Цифровая экономика». Теперь Акимов возглавит «Почту России», рассказали источники РБК. Куратором связи в новом правительстве стал вице-премьер Дмитрий Чернышенко.

Сообщает “РБК”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - Андрей Белоусов станет куратором транспорта в Правительстве

Первый вице-премьер Андрей Белоусов, который 21 января перешел в правительство из администрации президента, будет напрямую курировать транспорт — в сферу его ответственности войдут Минтранс, Росавиация, Росавтодор и другие профильные ведомства. Об этом РБК сообщил источник, знакомый с распределением полномочий в правительстве, и подтвердили два источника в крупной транспортной компании и компании-партнере РЖД.

Помимо транспорта подотчетны Белоусову также будут Минфин, Минэкономразвития, ФНС, Федеральное казначейство, Федеральная таможенная служба (ФТС), Росреестр, Росстат, Ростуризм и Росалкогольрегулирование.

При назначении нового правительства вечером 21 января сферы ответственности вице-премьеров не раскрывались. И до вчерашнего вечера в правительстве не было решения, кто станет куратором транспорта из вице-премьеров, рассказывали собеседники РБК, близкие к правительству и профильным компаниям. Помимо Белоусова эти полномочия могли передать Марату Хуснуллину, который перешел в правительство из мэрии Москвы.

Одна из основных задач Белоусова в новом правительстве — курирование реализации нацпроектов общим объемом 25 трлн руб., а комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, основная часть которого касается транспорта, — крупнейший из них (общий бюджет проектов их этого плана — почти 7 трлн руб.). Основные вопросы транспорта будет курировать Белоусов, но он будет привлекать Хуснуллина в качестве тарана для решения вопросов, касающихся инфраструктурной стройки, говорит один из собеседников РБК. В Москве Хуснуллин был вице-мэром по вопросам градостроительной политики и строительства.

Подотчетен Хуснуллину будет только Минстрой, отмечает один из собеседников РБК.

РБК направил запросы представителю Хуснуллина и помощнику Белоусова.

В последнем правительстве Дмитрия Медведева, который ушел в отставку 15 января, тему транспорта курировал вице-премьер Максим Акимов. Он не вошел в состав правительства нового премьера Михаила Мишустина. Помимо транспорта Акимов занимался вопросами связи, а также курировал нацпрограмму «Цифровая экономика». Теперь Акимов возглавит «Почту России», рассказали источники РБК. Куратором связи в новом правительстве стал вице-премьер Дмитрий Чернышенко.

Сообщает “РБК”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Более 2300 жителей Тверской области зарегистрировались в системе учета поездок для льготного проезда в новой системе пассажирских перевозок

24 января Губернатор Игорь Руденя провел заседание Президиума Правительства Тверской области. В повестку вошел вопрос о льготном проезде в рамках новой модели пассажирских перевозок, которая начинает работу в феврале 2020 года в Твери и Калининском районе.

«Для нас этот проект является знаковым. Главная задача – обеспечить новый, качественный уровень работы общественного транспорта. Все мероприятия направлены на повышение качества услуг для жителей Тверской области», – считает Губернатор Игорь Руденя.

Глава региона отметил – особое внимание при подготовке к вводу новой модели должно быть уделено созданию удобной системы оплаты проезда для разных категорий граждан, в том числе льготников.

Льготный проезд будет действовать на всех маршрутах новой системы пассажирских перевозок. Он будет предоставляться тем же категориям граждан, которые имели право на льготный проезд по единому социальному проездному билету (ЕСПБ). В течение февраля проезд будет осуществляться по ЕСПБ, с 1 марта - по социальной карте жителя Тверской области либо бесконтактной банковской карте, выпущенной на основе национальной платежной системы «Мир».

Социальную карту жителя Тверской области можно бесплатно получить в любом офисе ПАО «Сбербанк России» на основании заявления и паспорта гражданина Российской Федерации либо иного документа, удостоверяющего личность. Заявление на предоставление карты можно подать уже сейчас, выдавать ее начнут с 1 февраля 2020 года.

Для реализации права на льготный проезд нужно зарегистрировать социальную или банковскую карты в автоматизированной системе учета поездок. Для этого необходимо посетить центр социальной поддержки населения по месту жительства – для жителей города Твери по адресу: Тверь, ул. Склизкова, д.48, кабинеты 110,111, 112, 114, 218, 222, 224, 304; для жителей Калининского района по адресу: Тверь, наб. р. Лазури, д.3, кабинеты 9,11,12.

По информации регионального Министерства социальной защиты населения, регистрацию в системе учета через банковские карты уже прошли 2322 человека.

С 1 февраля 2020 года регистрация карт будет осуществляться, в том числе в филиалах ГАУ «Многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг» № 1, 2, 3, 6 в городе Твери.

Оплата стоимости льготного проезда по карте производится ежемесячно, в течение месяца, предшествующего месяцу предоставления льготного проезда. То есть для оплаты проезда в марте 2020 года средства необходимо зачислить в феврале 2020 года.

Оплатить стоимость льготного проезда в размере 302 рубля в месяц можно через устройство самообслуживания ПАО Сбербанк (банкомат, платежный терминал), через личный кабинет в «Сбербанк-онлайн», мобильный банк Сбербанка.

Если гражданин, имеющий право льготного проезда, не является жителем города Твери или Калининского района, то льготный проезд, в том числе на территории города Твери и Калининского района ему предоставляется на основании единого социального проездного билета, который он приобретает по цене 302 рубля в прежнем порядке в отделении почтовой связи по месту жительства.

Обновление общественного транспорта в рамках новой модели пассажирских перевозок пройдет поэтапно в течение февраля. 3 февраля 115 автобусов выйдут на 39 маршрутов. На остальных маршрутах замена на новый транспорт будет проходить в течение февраля. При этом до полного обновления транспорта будет обеспечено движение действующего подвижного состава. С 10 февраля будет введено еще 16 маршрутов и 143 автобуса, с 17 февраля добавится 17 маршрутов, на рейсы выйдет 196 единиц транспорта, с 27 февраля на 13 маршрутов выйдет 117 автобусов. В итоге в рамках новой транспортной модели будет введено 85 маршрутов и свыше 470 автобусов.

Список всех маршрутов можно посмотреть на сайтах Правительства Тверской области, Министерства транспорта Тверской области в социальной сети «ВКонтакте» по ссылке https://vk.com/album-135894105_269032314.

В Министерстве социальной защиты Тверской области работает горячая линия по вопросам получения социальной карты и обеспечения льготного проезда на общественном транспорте. Задать интересующие вопросы жители региона могут по номеру (4822) 34-90-18. Звонки принимаются с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00.

Сообщает “Пресс-служба Правительства Тверской области”

24.01.2020 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта

Новости дня

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR