Архив новостей

Новости - Законопроекты, внесенные в Государственную Думу

В Государственную Думу Федерального Собрания РФ 3 октября 2019 года Законодательным Собранием Нижегородской области внесен законопроект “О внесении изменений в статьи 19 и 29 Федерального закона "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Законопроектом предлагается внести изменения в статьи 19 и 29 Федерального закона № 220-ФЗ, направленные на выдачу свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок и карт соответствующего маршрута без проведения открытого конкурса в случае обращения перевозчика в уполномоченный федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации или уполномоченный орган местного самоуправления с заявлением о прекращении действия выданного ему свидетельства. Внесение предлагаемых изменений позволит в случаях отказа перевозчика от работы на маршруте регулярных перевозок обеспечить бесперебойное транспортное обслуживание населения до начала осуществления регулярных перевозок в соответствии с новым свидетельством об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок, выданным по результатам проведения открытого конкурса.

6.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - Законопроекты, внесенные в Государственную Думу

В Государственную Думу Федерального Собрания РФ 3 октября 2019 года Законодательным Собранием Нижегородской области внесен законопроект “О внесении изменений в статьи 19 и 29 Федерального закона "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Законопроектом предлагается внести изменения в статьи 19 и 29 Федерального закона № 220-ФЗ, направленные на выдачу свидетельства об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок и карт соответствующего маршрута без проведения открытого конкурса в случае обращения перевозчика в уполномоченный федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации или уполномоченный орган местного самоуправления с заявлением о прекращении действия выданного ему свидетельства. Внесение предлагаемых изменений позволит в случаях отказа перевозчика от работы на маршруте регулярных перевозок обеспечить бесперебойное транспортное обслуживание населения до начала осуществления регулярных перевозок в соответствии с новым свидетельством об осуществлении перевозок по маршруту регулярных перевозок, выданным по результатам проведения открытого конкурса.

6.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - На участке трассы М-10 под Тверью изменили схему движения

Временная схема будет действовать с 1 по 20 октября.

По сообщению ФКУ Упрдор «Россия», в связи с проведением работ по ремонту деформационных швов на мосту через Тьмаку, на 171-м километре трассы М-10 изменена схема движения и скоростной режим.

Так, полоса для движения в сторону Санкт-Петербурга на мосту закрыта, объезд осуществляется по встречной полосе. В компании приносят свои извинения за временные неудобства и просят водителей учитывать данную информацию при планировании маршрута.

Сообщает «Твериград»

3.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости дня - На участке трассы М-10 под Тверью изменили схему движения

Временная схема будет действовать с 1 по 20 октября.

По сообщению ФКУ Упрдор «Россия», в связи с проведением работ по ремонту деформационных швов на мосту через Тьмаку, на 171-м километре трассы М-10 изменена схема движения и скоростной режим.

Так, полоса для движения в сторону Санкт-Петербурга на мосту закрыта, объезд осуществляется по встречной полосе. В компании приносят свои извинения за временные неудобства и просят водителей учитывать данную информацию при планировании маршрута.

Сообщает «Твериград»

3.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Игорь Руденя: Трамвайное движение мы восстановим

3 октября в рамках инспекционной поездки по Твери губернатор Игорь Руденя осмотрел, как проходит ремонт дорог в областной столице. Глава региона побывал на улице Горького, где демонтировали трамвайные пути.

Напомним, работы на первом участке улицы Горького – от Артиллерийского переулка до улицы Скворцова-Степанова начались 18 сентября. Затем они продолжились на участке – от ул. Благоева до площади Мира. Все завершится на Комсомольском проспекте. Работы выполняет ООО "ТВ-Регион".

Денис Немилов, генеральный директор:

- С нами был заключен контракт на демонтаж рельсов по улице Горького и по ул. Благоева.  По Горького площадь составляет 13,5 тысяч кв.м., а по Благоева – около 10 тысяч кв.м. Согласно контракту, мы должны были справиться с демонтажем до конца ноября. Но мы опережаем график, усилились и закончим гораздо раньше – в конце октября.

По замыслу трамвайные пути убирают в связи с предстоящим капитальным ремонтом двух дорог. Проектная документация на сам ремонт и демонтаж рельсов разработана ООО "ТрансИнжПроект" в 2019 году на основании договора, заключенного с Департаментом дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации города Твери.

Жители Твери задаются вопросом, если убрали рельсы, значит и трамваев больше не будет. Сегодня губернатор ответил на вопрос - какова  судьба трамвайного движения Твери. Глава региона заверил, что оно будет!

- Мы, как и обещали, трамвайное движение восстановим. Трамваи будут ездить по центральному маршруту – от железнодорожного вокзала в Заволжский район города. Сейчас при проведении работ, при благоустройстве территории запланированы и сохранение, и восстановление, в том числе, трамвайного движения.

По словам губернатора, за общественный транспорт города будет отвечать государственная компания, которая начнет работать в Твери и Калининском районе с 1 февраля 2020 года.

Что касается рельсов, их подрядчик по строгой отчетности сдает МУПам. А именно, рельсы – в МУП ПАТП, а шпалы – в МУП ЖЭК. По словам Дениса Немилова, они отвечали за каждый сантиметр. Какой метраж был – такой и сдали. А что с ними будет дальше, не уточнил.

Затем губернатор побывал на Бурашевском путепроводе, где ознакомился с ходом работ. Темпы работ его удовлетворили:

- Темпы работ на объекте удовлетворительные. При этом мы посмотрели не просто качество строительных работ, а подхода к ремонту подобного рода инженерных объектов. Безусловно, в будущем необходимо уделять повышенное внимание к проектировочным работам.

Завершить капремонт сооружения планируется в мае 2020 года. Здесь уже демонтировали трамвайные пути, разобрали полотно, сейчас ведется устройство переходных плит и других элементов. В ближайшее время начнется ремонт балок пролетных строений.

Сообщает «ТИА»

3.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости дня - Игорь Руденя: Трамвайное движение мы восстановим

3 октября в рамках инспекционной поездки по Твери губернатор Игорь Руденя осмотрел, как проходит ремонт дорог в областной столице. Глава региона побывал на улице Горького, где демонтировали трамвайные пути.

Напомним, работы на первом участке улицы Горького – от Артиллерийского переулка до улицы Скворцова-Степанова начались 18 сентября. Затем они продолжились на участке – от ул. Благоева до площади Мира. Все завершится на Комсомольском проспекте. Работы выполняет ООО "ТВ-Регион".

Денис Немилов, генеральный директор:

- С нами был заключен контракт на демонтаж рельсов по улице Горького и по ул. Благоева.  По Горького площадь составляет 13,5 тысяч кв.м., а по Благоева – около 10 тысяч кв.м. Согласно контракту, мы должны были справиться с демонтажем до конца ноября. Но мы опережаем график, усилились и закончим гораздо раньше – в конце октября.

По замыслу трамвайные пути убирают в связи с предстоящим капитальным ремонтом двух дорог. Проектная документация на сам ремонт и демонтаж рельсов разработана ООО "ТрансИнжПроект" в 2019 году на основании договора, заключенного с Департаментом дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта администрации города Твери.

Жители Твери задаются вопросом, если убрали рельсы, значит и трамваев больше не будет. Сегодня губернатор ответил на вопрос - какова  судьба трамвайного движения Твери. Глава региона заверил, что оно будет!

- Мы, как и обещали, трамвайное движение восстановим. Трамваи будут ездить по центральному маршруту – от железнодорожного вокзала в Заволжский район города. Сейчас при проведении работ, при благоустройстве территории запланированы и сохранение, и восстановление, в том числе, трамвайного движения.

По словам губернатора, за общественный транспорт города будет отвечать государственная компания, которая начнет работать в Твери и Калининском районе с 1 февраля 2020 года.

Что касается рельсов, их подрядчик по строгой отчетности сдает МУПам. А именно, рельсы – в МУП ПАТП, а шпалы – в МУП ЖЭК. По словам Дениса Немилова, они отвечали за каждый сантиметр. Какой метраж был – такой и сдали. А что с ними будет дальше, не уточнил.

Затем губернатор побывал на Бурашевском путепроводе, где ознакомился с ходом работ. Темпы работ его удовлетворили:

- Темпы работ на объекте удовлетворительные. При этом мы посмотрели не просто качество строительных работ, а подхода к ремонту подобного рода инженерных объектов. Безусловно, в будущем необходимо уделять повышенное внимание к проектировочным работам.

Завершить капремонт сооружения планируется в мае 2020 года. Здесь уже демонтировали трамвайные пути, разобрали полотно, сейчас ведется устройство переходных плит и других элементов. В ближайшее время начнется ремонт балок пролетных строений.

Сообщает «ТИА»

3.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - В Орле перевозчики предрекли транспортный коллапс

Новая схема движения маршрутных автобусов в Орле может привести к транспортному коллапсу в города, об этом говорится в обращении, подписанном 20 перевозчиками Орла. Обращение разместил на своей странице в социальной сети первый вице-спикер областного совета Михаил Вдовин.

В числе претензий перевозчиков к разработчикам схемы — попытка применить к Орлу «московскую» схему, при этом, отмечается в обращении, разработчики не учли множество факторов. В обращении на шести листах его авторы приводят доводы того, почему предложенная схема «явно провальная»: сокращение числа городских маршрутов приведет к тому, считают авторы обращения, что горожане будут добираться до места в полтора раза дольше — и дороже.

«Вопросом упорядочения пассажирских маршрутных перевозок на моей памяти пытались заниматься практически все мэры с времен Е.Н. Вельковского и все губернаторы со времен А. П Козлова. И все это закончилось банкротством ПАТП, предбанкротным состоянием ТТП и появлением новых игроков в пассажирских перевозках. И вот опять новая транспортная схема, и почему-то ее разработчик находится аж в Москве. Будто город Орел представляет сложнейший многомиллионный мегаполис с многоуровневыми транспортными развязками и миллионным пассажиропотоком», — прокомментировал ситуацию Вдовин.

Он также добавил, что вопрос новой транспортной схемы будет вынесен на заседание профильного комитета областного Совета 17 октября.

Отметим, новую транспортную схему Орла и Орловского района правительство Орловской области опубликовало 19 сентября. В соответствии со схемой, существенно сокращается число автобусных маршрутов, а трамвайных и троллейбусных предлагают оставить по три.

Подробности: https://regnum.ru/news/economy/2734290.html

Сообщает «ИА REGNUM»

2.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - В Орле перевозчики предрекли транспортный коллапс

Новая схема движения маршрутных автобусов в Орле может привести к транспортному коллапсу в города, об этом говорится в обращении, подписанном 20 перевозчиками Орла. Обращение разместил на своей странице в социальной сети первый вице-спикер областного совета Михаил Вдовин.

В числе претензий перевозчиков к разработчикам схемы — попытка применить к Орлу «московскую» схему, при этом, отмечается в обращении, разработчики не учли множество факторов. В обращении на шести листах его авторы приводят доводы того, почему предложенная схема «явно провальная»: сокращение числа городских маршрутов приведет к тому, считают авторы обращения, что горожане будут добираться до места в полтора раза дольше — и дороже.

«Вопросом упорядочения пассажирских маршрутных перевозок на моей памяти пытались заниматься практически все мэры с времен Е.Н. Вельковского и все губернаторы со времен А. П Козлова. И все это закончилось банкротством ПАТП, предбанкротным состоянием ТТП и появлением новых игроков в пассажирских перевозках. И вот опять новая транспортная схема, и почему-то ее разработчик находится аж в Москве. Будто город Орел представляет сложнейший многомиллионный мегаполис с многоуровневыми транспортными развязками и миллионным пассажиропотоком», — прокомментировал ситуацию Вдовин.

Он также добавил, что вопрос новой транспортной схемы будет вынесен на заседание профильного комитета областного Совета 17 октября.

Отметим, новую транспортную схему Орла и Орловского района правительство Орловской области опубликовало 19 сентября. В соответствии со схемой, существенно сокращается число автобусных маршрутов, а трамвайных и троллейбусных предлагают оставить по три.

Подробности: https://regnum.ru/news/economy/2734290.html

Сообщает «ИА REGNUM»

2.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости - Пропан против метана

Природный газ сегодня - основная альтернатива нефтяным видам топлива. При переводе транспорта на метан в 2 - 3 раза снижаются выбросы по оксиду углерода, в 2 раза по окислам азота, не образуется сажа, свойственная дизельным двигателям.

Но для автомобилистов использование газомоторного топлива связано как с очевидными преимуществами, так и с определенными сложностями. Пожалуй, определяющим фактором выбора служит цена вопроса. Так, стоимость КПГ (сжатого метана) в среднем по России составляет 16 рублей за куб. По расходу куб метана эквивалентен литру бензина. С момента добычи до готового топлива природный газ нужно лишь очистить, осушить и сжать в компрессоре, а на заправочную станцию он уже доставляется по трубе. Это позволяет экономить на транспортных расходах и в конечном итоге обусловливает низкую цену КПГ. При этом природный газ не снижает мощность автомобиля, а его использование уменьшает износ двигателя более чем на треть. В результате двигатель служит дольше, а перевозчик экономит не только на топливе, но и на техническом обслуживании. После установки газобаллонного оборудования автовладельцу не придется самостоятельно собирать документы, необходимые для ТО. Это сделает фирма по установке газобаллонного оборудования. Причем установка ГБО на малотоннажный грузовик при базовых расчетных параметрах окупится за полгода.

В России уже внедряются специализированные программы по переводу транспорта на природный газ. Сегодня основной проводник технологических изменений - компания "Газпром газомоторное топливо" внедряет четыре стимулирующие акции для юридических лиц: "EcoGas - экономия для Вас!+", "EcoCity", "Первый раз - первый газ!" и "Год без забот". Участие в программах позволяет сократить первоначальные затраты или ускорить срок окупаемости установки ГБО. Наиболее активно на природный газ переходят службы такси. Партнерами "Яндекс.Такси" сейчас эксплуатируется 4300 автомобилей на метане. В ближайшие два года 40 процентов парка партнеров планируется перевести на ГМТ. Для этого между "Газпром газомоторное топливо" и "Яндекс.Такси" заключено соглашение о сотрудничестве и предусмотрено создание специальных условий по переводу транспорта партнеров агрегатора на природный газ. "За время действия акций ГБО установлено боле чем на 15 тысячах единиц техники. Участниками программ сегодня являются как крупные транспортные компании, так и частные предприниматели. Использование природного газа в качестве моторного топлива позволяет в три раза сократить топливные затраты бизнеса", - рассказал гендиректор "Газпром газомоторное топливо" Олег Мелехин.

Впрочем, внедрение передовых технологий связано и с определенными рисками. По-прежнему более широкому использованию ГМТ препятствует инфраструктурная недостаточность. Так, работа с авто на КПГ предполагает точный расчет маршрута от заправки до заправки, поскольку такое горючее в канистру не зальешь, а не доедешь хоть метр до колонки - дальше будешь толкать вручную или проситься на буксир. Сегодня в России чуть больше 400 метановых АГНКС, заправки же со сжиженным метаном вообще можно посчитать на пальцах.

Как пояснил директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов: "Главными потребителями КПГ являются автобусы, именно поэтому наибольшее количество АГНКС наблюдается в крупных городах и отсутствует на трассах. В России сейчас наиболее востребованным является СУГ, в основном у частных лиц и мелких предпринимателей - владельцев LCV. Именно поэтому в России наиболее развитой является инфраструктура для заправки газовых баллонов пропаном, нежели метаном".

Возможности применять газомоторное топливо необходимо транслировать на всю территорию страны, а не только в городских агломерациях, считают эксперты. При развитии соответствующей инфраструктуры ГМТ может показать высокую эффективность и в грузоперевозках, считает президент Национальной Ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин. "Рынок грузоперевозок с использованием самосвалов, работающих на метане, в нашей стране только формируется. Необходимость перехода на использование этого экологичного топлива очевидна. Но вначале необходимо построить инфраструктуру, и перевозчики с удовольствием подпишутся под этим процессом", - резюмирует глава ассоциации.

Сообщает «Российская газета»

2.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Новости транспорта - Пропан против метана

Природный газ сегодня - основная альтернатива нефтяным видам топлива. При переводе транспорта на метан в 2 - 3 раза снижаются выбросы по оксиду углерода, в 2 раза по окислам азота, не образуется сажа, свойственная дизельным двигателям.

Но для автомобилистов использование газомоторного топлива связано как с очевидными преимуществами, так и с определенными сложностями. Пожалуй, определяющим фактором выбора служит цена вопроса. Так, стоимость КПГ (сжатого метана) в среднем по России составляет 16 рублей за куб. По расходу куб метана эквивалентен литру бензина. С момента добычи до готового топлива природный газ нужно лишь очистить, осушить и сжать в компрессоре, а на заправочную станцию он уже доставляется по трубе. Это позволяет экономить на транспортных расходах и в конечном итоге обусловливает низкую цену КПГ. При этом природный газ не снижает мощность автомобиля, а его использование уменьшает износ двигателя более чем на треть. В результате двигатель служит дольше, а перевозчик экономит не только на топливе, но и на техническом обслуживании. После установки газобаллонного оборудования автовладельцу не придется самостоятельно собирать документы, необходимые для ТО. Это сделает фирма по установке газобаллонного оборудования. Причем установка ГБО на малотоннажный грузовик при базовых расчетных параметрах окупится за полгода.

В России уже внедряются специализированные программы по переводу транспорта на природный газ. Сегодня основной проводник технологических изменений - компания "Газпром газомоторное топливо" внедряет четыре стимулирующие акции для юридических лиц: "EcoGas - экономия для Вас!+", "EcoCity", "Первый раз - первый газ!" и "Год без забот". Участие в программах позволяет сократить первоначальные затраты или ускорить срок окупаемости установки ГБО. Наиболее активно на природный газ переходят службы такси. Партнерами "Яндекс.Такси" сейчас эксплуатируется 4300 автомобилей на метане. В ближайшие два года 40 процентов парка партнеров планируется перевести на ГМТ. Для этого между "Газпром газомоторное топливо" и "Яндекс.Такси" заключено соглашение о сотрудничестве и предусмотрено создание специальных условий по переводу транспорта партнеров агрегатора на природный газ. "За время действия акций ГБО установлено боле чем на 15 тысячах единиц техники. Участниками программ сегодня являются как крупные транспортные компании, так и частные предприниматели. Использование природного газа в качестве моторного топлива позволяет в три раза сократить топливные затраты бизнеса", - рассказал гендиректор "Газпром газомоторное топливо" Олег Мелехин.

Впрочем, внедрение передовых технологий связано и с определенными рисками. По-прежнему более широкому использованию ГМТ препятствует инфраструктурная недостаточность. Так, работа с авто на КПГ предполагает точный расчет маршрута от заправки до заправки, поскольку такое горючее в канистру не зальешь, а не доедешь хоть метр до колонки - дальше будешь толкать вручную или проситься на буксир. Сегодня в России чуть больше 400 метановых АГНКС, заправки же со сжиженным метаном вообще можно посчитать на пальцах.

Как пояснил директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов: "Главными потребителями КПГ являются автобусы, именно поэтому наибольшее количество АГНКС наблюдается в крупных городах и отсутствует на трассах. В России сейчас наиболее востребованным является СУГ, в основном у частных лиц и мелких предпринимателей - владельцев LCV. Именно поэтому в России наиболее развитой является инфраструктура для заправки газовых баллонов пропаном, нежели метаном".

Возможности применять газомоторное топливо необходимо транслировать на всю территорию страны, а не только в городских агломерациях, считают эксперты. При развитии соответствующей инфраструктуры ГМТ может показать высокую эффективность и в грузоперевозках, считает президент Национальной Ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин. "Рынок грузоперевозок с использованием самосвалов, работающих на метане, в нашей стране только формируется. Необходимость перехода на использование этого экологичного топлива очевидна. Но вначале необходимо построить инфраструктуру, и перевозчики с удовольствием подпишутся под этим процессом", - резюмирует глава ассоциации.

Сообщает «Российская газета»

2.10.2019 / комментариев: 0 / подробнее

Авторизация

Курсы валют ЦБ РФ
Валюта RUB
USD
EUR